29 января 1997 года, авария Як-40 (RA-87552), Красноярский край, в 17 км. от а/п Шушенское , а/к «Черемшанка», Рейс: КИ-160
Экипаж воздушного судна при настройке радиокомпаса (АРК) на БПРМ Шушенское в нарушение требований раздела 4.5.1 РЛЭ Як-40 позывные привода четко не прослушал, в результате чего настройка радиокомпаса была выполнена неточно. При этом на показания АРК, по заключению комиссии, могло оказать влияние воздействие постороннего источника. Комиссией установлено, что АРК был исправен, БПРМ включен.
На высоте 1800 м самолет вошел в облачность и дальнейшее снижение проходило в облаках. Экипаж осуществлял самолетовождение, не используя комплексно средства навигации, местоположение самолета у органов УВД не запрашивал и при неточной настройке АРК уклонение от линии заданного пути определить не смог. В результате экипаж потерял ориентировку и вышел на высоте 500 м не в район 4-го разворота, а в сектор, обратный посадочному на удалении 16 км от ВПП, в район локального тумана, образовавшегося в результате парения открытой водной поверхности Енисея.
О несоответствии фактической погоды экипаж диспетчеру не доложил, и, не имея визуального контакта с наземными ориентирами, приступил к построению маневра для выполнения визуального захода на посадку в секторе взлетного курса. Снизившись ниже минимально безопасной высоты до 350 м и не обнаружив ВПП, КВС принял решение о выполнении повторного захода на посадку.
Установив несоответствие фактической погоды условиям визуального захода на посадку, КВС не принял решение о выполнении захода по приборам. В процессе выполнения повторного захода диспетчер запросил у экипажа нажатие и сообщил ему обратный пеленг 75 град. Но ни диспетчер, ни экипаж не смогли по этой информации определить, что ВС находится в противоположном посадочному секторе аэродрома.
Экипаж продолжил заход и после доклада диспетчеру о готовности к посадке получил разрешение: "посадку разрешаю, обратный 75". КВС в нарушение требований п. 7.6.15 НПП ГА-85 не имея визуального контакта с наземными ориентирами, допустил снижение ВС ниже ВПР, решение об уходе на второй круг принял поздно, в результате чего самолет столкнулся с поверхностью земли в точке, превышающей КТА аэродрома на 73 м на удалении 17,5 км от ВПП и левее 1,3 км линии курса взлета. Воздушное судно получило значительные повреждения, члены экипажа и пассажиры не пострадали.
Установленные причины АП: ошибка экипажа

29 января 1999 года, катастрофа Ми-8Т (RA-24696), Томская область, близ села Назино, Александровский район, Стрежевское авиапредприятие
Экипаж вертолета выполнял полет по перевозке трех вахтовых рабочих и 300 кг груза на буровую Чкаловская. Во время полета по маршруту на высоте 150 м возникла сильная вибрация. Вертолет перешел в снижение и столкнулся с землей в 30 км от места назначения. Погибли бортмеханик и пассажир. КВС, второй пилот и 2 пассажира тяжело ранены.
Всего погибших: 2, экипаж-1(3), пассажиры-1(3).

29 января 2000 года, в Аргунском ущелье погиб полковник Николай (Каиргельды) Сайнович Майданов, Герой Советского Союза (1988), Герой России (2000, посмертно), кавалер орденов Красного Знамени, Красной Звезды, Мужества yvision.kz/post/205688

29 января 2010 года, в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре (аэродром КнААПО Дземги) на Т-50-1 продолжительностью 47 минут.
На видео полет:

stepanovich пишет: 29 января 1938 года, летчики К.А.Калилец и Ю.Г.Макаров выполнили первый полет на дублере многоцелевого самолета С3-2 «Иванов»;
На рисунке самолет С3-2 «Иванов»:

У трижды ГСС Александра Ивановича Покрышкина на счету официально 59 сбитых. На самом деле - 60!
Первый самолет, который он сбил с начала ВОВ, был именно Су-2!
В один из первых дней войны они эскадрильей взлетели по команде с КП на группу бомбардировщиков, и он атаковал первым. Подбил с первой атаки. Поднялся выше и увидел звезды на крыльях! Это были наши Су-2. Сразу начал отсекать остальных своих маневрами и очередями... Больше никого сбить не успели.
Сбитый Покрышкиным сел на брюхо в поле.
А произошло это потому, что летчики-истребители первый раз увидели Су-2, и до этого ничего о нем не знали...

30 января 1872 года, родился изобретатель, создатель авиационного ранцевого парашюта Глеб Евгеньевич Котельников www.famous-scientists.ru/great/133/ . В 1911 г. создал парашют РК-1. В дальнейшем, совершенствуя конструкцию, создал РК-2 с полумягким ранцем, РК-3 и др. В 1912 г. разработал воздушный тормоз для самолета. Его парашюты были приняты на вооружение советских ВВС. Автор книги "История одного изобретения. Русский парашют".
На снимке Г.Е.Котельников:

30 января 1910 года, родился Василий Григорьевич Романюк, Герой Советского Союза, парашютист-испытатель www.testpilot.ru/orenburg/pilot/romanyuk.htm ;
На снимке Василий Григорьевич Романюк:

30 января 1910 года, на собрании Комитета по усилению флота капитан Мациевич внес предложение о создании Комитетом Отдела Воздушного Флота (ОВФ), который занимался бы развитием воздухоплавания на флоте;