30 января 1939 года, седьмой серийный многоцелевой гидроплан NC.471-01 прототип Фармана F.470 www.airwar.ru/enc/sww2/nc470.html поднялся в воздух. 17 декабря 1939 г. французское адмиралтейство порекомендовало министерству авиации прекратить работы по этому варианту. На 2 мая 1940 года было изготовлено 24 самолета этого типа. Дальнейшая судьба этих машин остается загадкой, хотя известно, что 14 NC.470 перешли в руки немцев в ноябре 1942 г. Часть из них была переделана под колесное шасси.
На схеме Фарман F.470:

30 января 1942 года, после завершения заводских испытаний и приемочных полетов первый серийный самолет TBF-1 (TBM) Avenger www.airwar.ru/enc/sww2/tbf.html был официально сдан флоту США. Он.сошел со сборочной линии фирмы Грумман 3 января 1942 года. Пять следующих Эвенджеров были поставлены в течение февраля, и эти первые шесть серийных самолетов были перегнаны на военно-морской аэродром в Норфолке, Виржиния, где формировалась первая эскадрилья Эвенджеров американского флота.
На схеме и снимке TBF-1 Avenger:

30 января 1943 года, налет на Берлин, в нем приняли участие "Москито" B.IX способные нести бомбовый груз массы - 1362 кг, то есть шесть 277-кг бомб, в том числе четыре на внутренней подвеске.
На снимке "Москито" B.IX , тяжелый труд английских вооруженцев и их «Дружков». Или в Англии их называют «БОББИами»?:

30 января (по 11 февраля) 1944 года, на летно-испытательной базе завода № 21 проводились контрольные испытания серийного Ла-5ФН с тремя пушками УБ-2 (самолет «Ла-5 - эталон 1944» (прототип Ла-7), пилот Г.М.Шиянов. www.airwar.ru/enc/fww2/la5fn.html Максимальная горизонтальная скорость у земли на номинальном режиме работы двигателя не превышала 596 км/ч. Основываясь на опыте эксплуатации ряда самолетов предположили, что при форсировании мотора скорость у земли увеличится на 30-35 км/ч и составит 630 км/ч. Построено 5905 самолетов за 1944-45годы. В конце 1943 года параллельно с трехпушечным вариантом разработали машину с парой орудий ВЯ и одним пулеметом БС, но этот проект остался на бумаге.
На снимке Ла-5ФН образец 1944 года:

30 января 1948 года, завершились (начались 17 октября 1947-го) государственные испытания Як-19 «Дублер» www.airwar.ru/enc/fighter/yak19.html на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском. Ведущий летчик испытатель-А. Прошаков, ведущий инженер по самолету - В. Белодеденко.
Один из выводов в отчете по испытаниям был таким: "Форсирование турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей путем дополнительного сжигания топлива в реактивном сопле является эффективным средством для повышения тяги двигателя при взлете и наборе высоты, а также в горизонтальном полете продолжительностью 2-4 минуты".Применения на взлете форсажа сокращало длину разбега в среднем на 24% и взлетную дистанцию на 20%. Скорость на высоте возрастала на 125 км/ч, а по сравнению с Як-15 - на 102 км/ч.
Дальнейшие работы по Як-19 в ОКБ Яковлева не проводились.
На снимке Як-19:

30 января 1948 года, в Дейтоне умер Орвилл Райт (Orwille Wright). Ещё в ноябре 1909 братья Райт основали самолетостроительную компанию «Райт». Братья окунулись в бизнес, строили и продавали самолеты, устраивали демонстрационные полеты, обучали пилотов. Одновременно им приходилось отстаивать свои авторские права в суде. 30 мая 1912 в Дейтоне умер от брюшного тифа Уилбер. Орвилл продолжал летать до 1915, лично испытывая новые самолеты; в том же году продал свой пакет акций в компании «Райт». Последний полет Орвилл совершил в 1918. О.Райт оставался членом Национального консультативного совета по аэронавтике и имел офис в Дейтоне.
На снимке братья Райт: