30 января 1964 года, первый полет экспериментального вертолета Bolkow Во-46 конструкции Бёлькова www.airwar.ru/enc/xplane/bo46.html . Обтекаемый фюзеляж вертолета изготовлен фирмой "SIAT".
Вертолет предназначался, прежде всего, для испытаний несущего винта Дершмидта.
Винт Дершмидта относится к винтам стабилизированного типа и имеет сравнительно большую жесткую втулку. Внешние секции лопастей изготовлены из стеклопластика, к пяти профилированным плечам втулки они крепятся на петлях-шарнирах, компенсирующих отклонение лопастей в двух плоскостях, благодаря чему под действием набегающего воздушного потока стреловидность отступающей лопасти увеличивается, а наступающей - уменьшается, тем самым увеличивается предельное значение числа М для потока, обтекающего законцовки лопастей..С технической точки зрения вертолет получился очень удачным, однако дальнейшие работы по программе прекратили в 1966 году.
На схеме и снимке Bolkow Во-46:

30 января 1965 года, поднялся в воздух единственный экземпляр сельскохозяйственного самолета DWI-1 Distributor Wing, получивший регистрационный номер N361DW, Этот необычный сельскохозяйственный самолет был построен американской фирмой Aerial Distributors в 1965 году. Главной "изюминкой" самолета, получившего полное название Distributor Wing DWI-1, стал разбрызгиватель химикатов, установленный под основным двигателем. Разбрызгиватель приводился в действие дополнительным двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с.
Единственный экземпляр самолета, получивший регистрационный номер N361DW, поднялся в воздух 30 января 1965 года. В связи с отсутствием заказов дальнейшего развития проект не получил.
На снимке DWI-1 Distributor Wing:

30 января 1970 года, совершен первый полет на самолете Су-24 (Т6-2И), летчик-испытатель В.С.Ильюшин; 1970 metų sausio 30 dieną pirmasis Su-24 (Тb-2I) skrydis. Lakūnas-bandytojas Vladimiras Iljušinas.

30 января 1974 года, ММЗ «Знамя труда» и ТМЗ образовали МАПО;

30 января 1975 года, около Стамбула (Турция) упал в море самолет Fokker F-28 "Fellowship" (TC-JAP) авиакомпании"Turkish Airlines". Погибло 42 человека.

30 января 1976 года, катастрофа Ил-18В (СССР-75558), а/п Фрунзе, Киргизского УГА в а/п Фрунзе, Киргизское УГА, Фрунзенский ОАО
Во время тренировочного полета экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролете БПРМ экипаж осуществил довыпуск закрылков на угол 30º, что привело к уклонению от курса посадки и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг. На высоте 60 м и на скорости 220 км/ч была предпринята попытка запустить двигатели, но заработал только двигатель №4. Винт двигателя №3 создал сильное лобовое сопротивление. Самолет потерял управление, столкнулся с землей с правым креном 55-60º и сгорел.
Погиб экипаж-6.
Установленные причины АП: ошибка экипажа

30 января 1978 года, умер А.П. Бритиков, Герой Советского Союза лётчик-истребитель, канд. ист. наук, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 11 иап ПВО, 273 иап и 85 гв.иап. 30 сентября 1941 г. на подступах к Москве таранил самолёт противника. Совершил 510 боевых вылетов, в 78 воздушных боях сбил лично 18 и в группе 5 самолётов. Был трижды ранен, но каждый раз возвращался в строй. После войны до 1972 г. служил в ВВС, преподавал в ВВИА им. Н.Е.Жуковского;

30 января 1984 года, авария самолета Як-38У, ТАКР «Минск», лётчик ст. л-т Волков А.В., инструктор к-н Десятников А.Н.
ДПМУ. Контрольно - вывозной полет по кругу со взлетом с палубы корабля. Через 55с после взлета по вертикали в зоне ответственности РП на высоте 240м и скорости 220 и 240км/ч самолет перешел на пикирование. Экипаж пытался парировать пикирующий момент взятием ручки управления на себя, однако самолет на действия летчиков не реагировал и продолжал увеличивать угол пикирования. При достижении угла пикирования самолета 28º и дальнейшей тенденции к его увеличению произошло автоматическое катапультирование экипажа от системы СК -ЭМ. Летчики благополучно приводнились недалеко от корабля.
Самолет продолжал увеличивать угол пикирования и с углом тангажа 120º - 140º столкнулся с водной поверхностью и затонул.
Заключение о причинах ЛП: останов подъемных двигателей в режиме разгона скорости из-за разрушения диска первой ступени компрессора двигателя ПД-1. ПД-2 был выведен из строя из-за попадания в проточную часть лопаток от компрессора ПД-1.

30 января 1986 года, состоялся первый полет среднемагистрального пассажирского самолета Boeing 767-300.
На снимке Boeing 767-300:

30 января 1990 года, катастрофа Ан-2, Сахалинская область, Оха, ДОСААФ на Сахалине
Самолет Южно-Сахалинского аэроклуба ДОСААФ разбился сразу после взлета с парашютистами на борту. На высоте около 50 м самолет перешел в снижение с левым креном и столкнулся с землей. Погибли трое парашютистов (в том числе двое несовершеннолетних). Остальные находившиеся на борту получили различные травмы.

30 января 2000 года, авария вертолёта Ми-24.
Экипаж произвёл вынужденную посадку в 7км восточнее п.Ботлих, Чечня. Вертолёт разрушен, экипаж не пострадал.
Причина: отказ авиатехники.

30 января 2000 года, на 3-й минуте после взлёта из аэропорта Феликс Упуэ-Буаньи (Абиджан, Кот-д-Ивуар) в воды атлантического океана упал самолет A310-340 авиакомпании „Kenya Airways“ летящий в Лагос (Нигерия). Отказала автоматика, остановились двигатели. Погибло 169 (179) человек.