7 февраля 1942 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 1252 «Об увеличении выпуска самолетов У-2».
№ 1254 « Об обучении летчиков на новых типах самолетов в 1942 году».
№ 1255 « О т. Новикове А.А.»
№ 1256 « О дополнительном обеспечении рабочей силой авиационных заводов в г. Куйбышеве».
№1264, по которому вопрос о зимней эксплуатации самолетов на лыжном шасси был снят. Было признано более целесообразным производить расчистку и укатку ВПП силами БАО.

7 февраля 1943 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 2841 « О развертывании строительства самолетов Ил-2 с АМ-38ф в варианте корректировщика и формировании корректировочных эскадрилий». www.rusarchives.ru/secret/bul6/1943_02.shtml ГКО своим Постановлением № 2841 обязал Ильюшина "...до окончательной отработки самолета-корректировщика приспособить существующий двухместный самолет Ил-2 с АМ-38ф, установив радиостанцию РСБ и фотоустановку". В марте 1943 г. Ил-2 - корректировщик-разведчик был построен. У Ил-2КР полностью сохранилась конструкция и вооружение серийного двухместного "Ила" с АМ-38ф. Изменения были внесены только в состав оборудования, в топливную систему и в схему бронирования. Радиостанцию РСИ-4 заменили на более мощную РСБ-3бис с большей дальностью действия, которую разместили в средней части фонаря кабины экипажа непосредственно за бронеспинкой пилота над уменьшенным по высоте задним бензобаком. Для фиксации результатов разведки в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппарат АФА-И (допускалась установка АФА-ИМ). Внешне самолеты Ил-2КР www.airwar.ru/enc/spyww2/il2kr.html отличались от серийных Ил-2 лишь наличием радиоантенны, установленной на переднем неподвижном козырьке фонаря кабины пилота.
На снимке Ил-2КР:

7 февраля 1943 года, на Саратовском авиазаводе освоено серийное производство Як-1М www.airwar.ru/enc/fww2/yak1m.html

7 февраля (по 15 мая) 1944 года, начался основной этап испытаний Як-3 ВК-107 "Дублер" www.airwar.ru/enc/fww2/yak3vk107.html после устранения дефектов, выявленных на экземпляре N1. Производство "Дублера" закончено 22 января 1944 г., он проходил заводские испытания с 25 по 29 января 1944 г. (летчик П.Я.Федрови, ведущий инженер Е.Г.Адлер, механик М.М.Щипанов). Произведено пять полетов общей продолжительностью 1 ч 45 мин.
Государственные испытания, которые проходил "Дублер", проводились в два этапа: основные - с 7 февраля по 15 мая 1944 г. и дополнительные (после устранения дефектов) - с 13 июля по 29 августа 1944 г. По результатам госиспытаний было сделано следующее заключение: Як-З с двигателем ВК-107А по основным летно-тактическим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка 11 800 м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей. Самолет с такими данными необходим для вооружения ВВС СА.
На снимке Як-3 ВК-107:
Все работы по цельнометаллическому Як-З в конце 1946 г. были прекращены. Было решено двигатель ВК-107А ставить лишь на более приспособленный для этого Як-9У

7 февраля 1944 года, разбился самолет И-221 www.airwar.ru/enc/fww2/i221.html , ОКБ Микояна, пилотируемый П.А.Журавлевым, выполнявший высотный полет. И-221- истребитель-перехватчик с высотой боевого применения 14000 м путем установки на мотор турбокомпрессора. Для ускорения работ было принято решение строить самолет на базе истребителя И-220. К разработке проекта истребителя, получившего название И-221 и шифр "2А", приступили в середине июня 1943 г., а через два месяца начали сборку новой машины. Однако из-за несвоевременной поставки двигателя самолет был закончен в производстве только 28 октября. Во время испытаний 07.02.1944 года на высоте 9000 м машина загорелась, и летчик принял решение покинуть ее на парашюте. И-221 упал в районе Монино - ст. Кудиново, а летчик благополучно приземлился.
На схеме и рисунке И-221:

7 февраля 1944 года, впервые с 1941 года советские самолеты бомбили Хельсинки. militera.lib.ru/h/shirokorad1/10_15.html В ночь с 6 на 7 февраля 1944 года 728 советских бомбардировщиков сбросили 910 тонн бомб на Хельсинки. Среди них были и экзотические гостинцы, как, например, четыре бомбы ФАБ-1000, шесть ФАБ-2000 и две ФАБ-5000. В городе возникло свыше 30 крупных пожаров. Горели военные склады и казармы, электромеханический завод "Стрельберг", газохранилище и многое другое. Всего было разрушено или серьезно повреждено 434 здания. Финны успели оповестить население Хельсинки за 5 минут до начала налета, поэтому потери мирного населения были невелики: 83 убитых и 322 раненых. Потери среди военнослужащих не опубликованы до сих пор.

7 февраля 1945 года, Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 7499 « О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомавиапрома».

7 февраля 1946 года, государственная макетная комиссия рассмотрела предъявленный макет www.airwar.ru/enc/fighter/su9_1.html , который с некоторыми замечаниями 16 февраля был утвержден командующим ВВС КА маршалом авиации А.А.Новиковым. 26 февраля 1946 года СНК СССР своим постановлением утвердил план опытного самолетостроения на 1946-47 годы. Это постановление и приказ НКАП от 27 марта 1946 года обязали главного конструктора и директора завода № 134 П.О.Сухого, наряду с другими самолетами, "... спроектировать и построить одноместный истребитель с двумя ЮМО-004.Так рождался первый реактивный Су-9 П.О.Сухого.
На снимке Су-9 (первый):

7 февраля 1946 года, совершил свой полет первый прототип самолета Republic F-12 Rainbow (серийный номер 44-91002) www.airwar.ru/enc/spy/f12.html В 1948 году обозначение самолета было изменено в связи с переходом на новую систему - XR-12. На базе XF-12 планировалось создать пассажирский самолет на 46 пассажиров для авиакомпании Pan American - RC-2 Rainbow. Этот самолет остался только на фазе проекта.
На рисунке Republic F-12 Rainbow:

7 февраля 1948 года, состоялся первый взлет бомбардировщика Ил-22 http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/b/il22.shtml с четырьмя турбовинтовыми двигателями ТР-1 и со стартовыми ускорителями СР-2, В.К. Коккинаки;
На втором этапе заводских испытаний производились взлеты Ил-22 и с применением двух стартовых твердотопливных ракет СР-2, каждая из которых имела значительную расчетную тягу. Подвешивались стартовые ракеты симметрично, на правом и левом бортах фюзеляжа. Испытания показали, что применение стартовых ракет значительно улучшило взлетные характеристики самолета. С разбега Ил-22 при взлете, сократился на 38%, а взлетное расстояние уменьшилось на 28%. Подобный эксперимент с тяжелым реактивным самолетом в СССР выполнялся впервые.
На схеме и снимке Ил-22: