7 февраля 2010 года, успешно выполнил тестовые манёвры на взлётно-посадочной полосе дальнемагистральный транспортный самолет Boeing 747-8 Freighter airwar.ru/enc/aliner/b747-8f.html
На снимке Boeing 747-8 Freighter:

7 февраля

• 1964. согласно Постановлению Совета Министров СССР №123-43 от 7 февраля 1964 года начата разработка системы К-26П и самолёта-носителя Ту-16К-26П.


Её составной частью являлась система управления и наведения «Плот», состоявшая из установленной на носителе и сопряженной со станцией «Рица» аппаратуры разведки работающих радаров АНП-К, аппаратуры пассивного самонаведения ракеты ВСП-К, автопилота ракеты БСу-7Н. Комплекс К-26П обеспечивал с одного захода пуск двух КСР-5П по одной цели, а также пуск двух КСР-5П по двум целям, одна из которых находилась на продольной оси самолета, другая - в секторе с углом раствора 7,5О. КСР-5П - это противорадиолокационная модификация ракеты КСР-5 с пассивной головкой самонаведения. После пуска самолет имел полную свободу маневра. Подобно обычному К-26, комплекс К-26П мог применять ракеты КСР-5, КСР-2 и КСР-11.
airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-16k-26

stepanovich, всё, что происходит при ведении боевых действий (аварии и катастрофы) в армии вообще, и в авиации в частности относится к боевым потерям

• 1990. боевая потеря Ми-8 у населенного пункта Харер (Эфиопия)
потерпел катастрофу вертолет Ми-8 группы советских военных советников в Эфиопии. Причиной авиапроисшествия стал туман ограничивавший видимость, в результате чего произошло столкновение вертолета с горой Гудо Белла. Экипаж в составе командира вертолета майора Ярушникова С.А., летчика-штурмана ст.л-та Тарасова И.В., борттехника ст.л-та Климова П.И., курсанта-бортпереводчика Волощенко В.Н., все пассажиры (главный военный советник ген.м-ра Семенова А.Е., переводчик ст.л-т Бирюков и 11 граждан эфиопии включая ген.м-ра Берхану Джембере, бригадного генерала Гебрейс Вольде-Хана) погибли:

• 2000. боевая потеря Ми-24 (55-й отдельный вертолётный полк), около аэродрома Гизель (Cеверная Осетия). Падение вертолёта в результате боевых повреждений после огневого воздействия с земли. Вертолёт разрушен, экипаж получил травмы, госпитализирован.

• 2002. боевая потеря вертолет Ми-8МТ ФПС РФ
осуществлял поиск пропавшего 3-го февраля боевого вертолета Ми-24 отдельного авиационного учебного центра ФПС РФ (в/ч 2036, аэродром Владикавказ). На борту Ми-8МТ находился экипаж в составе командира м-ра Ю. Пухнаревича, штурмана звена Ю. Плахтеева, борттехника А.Лебедева и группа ПСС из семи человек. На 20-й минуте полета летчики почувствовали резкий рывок влево, после чего машина перешла в неконтролируемое вращение и с высоты Н=50м упала на землю. На борту возник пожар. Все находившиеся в грузовой кабине - погибли, а экипаж, с различными травмами, был доставлен в госпиталь.

• 2002. боевая потеря Ми-8 (4 армия ВВС и ПВО военно-воздушных сил).
Упал на взлете с высоты около 50м и взорвался, аэродром Ханкала. Погибли 7 пассажиров, трое членов экипажа остались живы, получили ранения.
Причина: техническая неисправность в двигателе.

8 февраля 1892 года, родился Фёдор Алексеевич Астахов russian-dossier.ru/taxonomy/term/1984 (дер. Дедовские Выселки Московской обл.), маршал авиации (1944 г.). На военной службе с 1913г., рядовым воздухоплавательной роты участвовал в 1-й мировой войне. В составе авиагрупп 5-й армии Восточного фронта участвовал в Гражданской войне. Затем на командных должностях в ВВС. Во время Великой Отечественной войны командовал ВВС фронта, зам. командующего ВВС РККА. В 1944—1947 гг.начальник Главного управления ГВФ. Умер 09.10.1966 г;
На снимке Ф.А.Астахов:

8 февраля 1909 года, родился Василий Иванович Раков (Санкт-Петербург), генерал-майор авиации (1958г.), дважды Герой Советского Союза (1940г., 1948г.), доктор военных наук, профессор Участник советско-финляндской войны 1939—1940 гг.В годы Великой Отечественной войны воевал в штурмовой авиации на Балтийском и Черноморском флотах Совершил 170 боевых вылетов. После войны командовал авиационными соединениями ВМФ. С 1948г. по 1970г. на преподавательской работе в ВМА. Умер в 1996 году;
На снимке В.И.Раков:

8 февраля 1919 года, первая пассажирская линия открылась во Франции. Компания «Фарман» (Farman) на самолете F-60 "Goliath" конструктора Анри Фармана совершила демонстрационный полет из Парижа в Лондон.
Вот несколько иные сведения.
8 февраля, пилотируемый лейтенантом Боссутро, F-60 "Goliath" совершил перелет из Тусб-ле-Нобль на британскую авиабазу Кинли в Суррее, имея на борту 11 военнослужащих в качестве пассажиров. Этот примечательный полет вскоре после начала испытаний, некоторые ошибочно называют первым регулярным международным пассажирским рейсом. Пока бомбардировщик проходил испытания, гражданский F.60 был запущен в серию. Были совершены несколько впечатляющих полетов, включая состоявшийся в августе 1919 года перелет протяженностью 2050 км из Парижа в Касабланку во Французском Марокко, который экипаж из шести человек совершил за 18 ч 23 мин. К концу года во Франции было уже 8 авиакомпаний. 29 марта 1920 года F.60 вышел на линию авиакомпании «Compagnie des Grands Express Aeriens» между Ле-Бурже и Кройдоном. Менее чем через четыре месяца «Lignes Farman», дочерняя компания авиапроизводителя, открыла линию между Парижем и Брюсселем, которую к концу 1921 года продлили через Амстердам до Берлина. К тому времени второй французский оператор, «Compagnie des Messageries Aeriennes», начал эксплуатацию Goliath на линии между Парижем и Лондоном. Четвертой французской компанией, купившей Goliath, стала «Compagnie Aerienne Frangaise», а румынская LARES стала использовать Goliath с британскими радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar. Авиакомпания SNETA (предшественница бельгийской SABENA) использовала шесть самолетов. Другие Goliath были проданы авиакомпаниям Южной Америки.
На схеме и снимке F-60 "Goliath":