11 февраля 1911 года, Клод Грэхан-Уайт (Claude Grahame-White) построил новый легкий самолет для американской фирмы Burgess Co. (штат Массачусетс). В январе этого года самолет, получивший наименование Grahame-White Baby www.airwar.ru/enc/law1/gwbaby.html , перевезли на аэродром в Хэндоне, где в тот же день он поднялся в воздух. Это был одноместный деревянный биплан напоминающий конструкцией первые бипланы Фармана.
На схеме и снимке Grahame-White Baby:

11 февраля 1915 года, родился Всеволод Владимирович Виницкий, летчик-испытатель, капитан. Окончил школу морских лётчиков Управления полярной авиации (г.Николаев). Участник Великой Отечественной войны: в сентябре-ноябре 1941 - лётчик 33-й эскадрильи ВДВ (Западный фронт), в ноябре 1941-марте 1942 - лётчик 7-й эскадрильи ВДВ (Западный фронт), в марте-сентябре 1942 - командир отдельного звена связи 7-го воздушно-десантного корпуса (Западный фронт), в сентябре 1942-мае 1944 - командир звена 2-го авиационного полка ВДВ (Украинский фронт);совершил 44 боевых вылета. Участник советско-японской войны: в августе-сентябре 1945 - командир корабля 51-го транспортного авиационного полка (Забайкальский фронт). Лётчик Полярной авиации. В 1950-1954 - лётчик-испытатель ОКБ М.Л.Миля. Выполнил первый полети провёл испытания Ми-1 У (1950), головного Ми-1 (1950), Ми-4 (1952); провёл испытания Ми-1 на авторотации. Провёл ряд сложных испытательных работ на вертолётах по тематике института: исследование флаттера несущих винтов на Ми-1, Ми-4, Ка-15; испытания различных систем антиобледенения на вертолётах; испытания на прочность. Участвовал в облёте Ка-22 (1960). Установил 5 мировых авиационных рекордов;
На снимке В.В. Виницкий:

11 февраля 1916 года, прибыл в Одессу на завод "Анатра" опытный самолет "Лебедь-XII". Через 4 дня был совершен пробный полет, после которого при рулении по аэродрому самолет перевернулся. На ремонт требовалось недели две, причем его можно было произвести на месте, но Лебедев, опасаясь конкуренции, потребовал вернуть машину в Петроград. Спустя два месяца, в мае 1916 года , не дождавшись результатов испытаний, Великий Князь Александр Михайлович послал запрос на завод Лебедева о судьбе опытного аэроплана. Выяснилось, что самолет ремонтировать не стали, а построили новый, несколько отличающийся от прежнего, а испытания собираются начать в июне.
На снимке "Лебедь-XII":

11 февраля 1932 года, состоялся первый полет самолета - Couzinet 70 Arc en ciel. Самолет значительно отличался от своих предшественников - имел другой фюзеляж и силовую установку состоящую из трех двигателей Hispano-Suiza 12Nb мощностью 650 л.с. Такая силовая установка позволила увеличить дальность полета самолета почти до 7000 километров.
На снимке Couzinet 70:

11 февраля 1935 года, начало перелета Москва-Красноярск-Игарка-Диксон с четырьмя промежуточными посадками, на самолете ПР-5 www.airwar.ru/enc/cw1/pr5.html протяженностью 13000 км, экипаж В.С.Молокова
ПР-5 –арктический вариант самолета Р-5. Модификацию ПР-5 разработал авиаконструктор А.Н. Рафаэлянц. Фюзеляж с четырехместной кабиной. Мощность двигателя 525 кВт (715 л. с). Основные данные ПР-5: взлетная масса — 3242 кг, нагрузка на крыло 64,5 кг/м 2, максимальная скорость — 233 км/ч, полная нагрузка — 1090 кг.
На снимке ПР-5:

11 февраля 1935 года, родился заслуженный парашютист-испытатель Григорий Григорьевич Серебрянников, автор книги о парашютном спорте: