19 марта 1997 года, состоялся первый полет международного многоцелевого вертолета NH Industries NH-90 www.airwar.ru/enc/uh/nh90.html . Полномасштабная разработка морского и тактического транспортного вертолета NH-90 (NATO Helicopter-90 - вертолет НАТО 90-х годов) фирмами Великобритании, Франции, Италии, Германии и Нидерландов началась в декабре 1986 г. В апреле 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе, предпочтя британо-итальянский проект ЕН-101. Для координации разработки вертолета и подготовки его серийного производства в 1992 г. образовали консорциум "NH Индастриз", в который вошли фирмы "Агуста" (26,9%), "Еврокоптер Дойчланд" (24,0 %), "Еврокоптер Франс" (42,4%) и "Фоккер" (6,7%).
На снимке международный вертолет NH-90:

19 марта 2010 года, авария вертолёта Ми-8.
Экипаж выполнял рейс от аэродромной площадки «Авачинский» близ Нижнеквакчинского газового месторождения к поселку Крутогоровский в Соболевском районе Камчатского края. На борту находились 20 рабочих-вахтовиков компании "Бургаз" и три члена экипажа. В районе п.Крутогоровский экипаж совершил аварийную посадку, при которой вертолёт опрокинулся на левый борт.
Причина: экипаж попал в снежный вихрь, посадка была произведена в условиях ограниченной видимости с сильным боковым ветром. В результате ЛП вертолет получил значительные повреждения, 4 человека травмированы и в состоянии средней степени тяжести доставлены в районную больницу п.Соболево.

19 марта 2011 года, авария вертолёта Ка-26, КВС Синельников.
Столкнулся с землёй в районе аэродрома Забельский в 400м от микрорайона "8 марта" г.Уфы. На борту находились 2 человека. После падения вертолёт раскололся на части и загорелся. Огонь был потушен собственными силами - пилотом и пассажиром. Позже одного из них госпитализировали с травмой позвоночника в уфимскую больницу.
Причина неизвестна. Вертолёт принадлежал владельцу музея старой авиатехники Шайбакову Д., который купил его у АК "Уфимские авиалинии", ранее эксплуатировавшей вертолёт свыше 30 лет.
Пилот не имел разрешительных документов на вылет вертолёта, в том числе и на право его управления.

stepanovich пишет: 19 марта 1916 года, впервые в воздух поднялся итальянский истребитель Ansaldo
A.1 Balilla под управлением Марио Стоппани. На испытаниях самолет получил неоднозначные оценки. www.airwar.ru/enc/fww1/a1.html
Не особо надеясь на большие объемы продаж в переполненной оружием Европе, фирма "Ансальдо" уже в 1919 году решила освоить далекий Латиноамериканский континент. Авиация там находилась в зачаточном состоянии и тот, кто первым сумел бы прорваться на рынок, имел все шансы стать монополистом. И вот в столицу самой богатой южноамериканской страны Аргентины прибыла ярко раскрашенная четверка "Баллил". Их пилотировали знаменитые итальянские летчики, хорошо изучившие повадки машины. После успешных показов в Буэнос-Айресе "рекламная эскадрилья" перелетела в Уругвай. Но, несмотря на красивый пилотаж и даже на то, что фирма "Ансальдо" согласилась подарить Аргентине и Уругваю по два самолета, ни та, ни другая страна так и не решились закупать итальянские истребители. Еще два самолета демонстрировались в Перу и один - в Гондурасе. Результат был тот же. Дорогостоящее рекламное турне по Южной Америке фактически провалилось. flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25448.htmЗа 1919-1922 годы "Ансальдо" сумела продать лишь несколько десятков истребителей. Завод в Борцоли нес постоянные убытки. Одновременно ухудшились дела фирмы и в других отраслях. Все это закончилась тем, что знаменитая некогда фирма прекратила существование, став филиалом концерна ФИАТ.

Степанович, здесь ты немного не прав.
В сноске, на которую ты ссылаешься, про итальянский истребитель Ansaldo A.1 Balilla дословно сказано: «Первый прототип истребителя был закончен в июле 1917-го и в том же месяце доставлен на аэродром Гроссето. Заводские испытания и доводка продолжались довольно долго. Только в декабре самолет решили представить комиссии ВВС».

А вот 19 марта 1917. действительно состоялся первый полёт прототипа разведчика-истребителя SVA.1 (разработчик: Ansaldo (Societa Anonima Aeronautica Ansaldo), Италия).

В обозначении самолёта фигурируют две первые буквы фамилий двух главных его конструкторов - Савойи и Вердуцио, "А" - Ансальдо, производитель. Самолёт представлял собой полутораплан деревянной конструкции с фанерной обшивкой фюзеляжа и полотняной обтяжкой крыльев и рулевых поверхностей. Кабина - открытая, шасси - неубираемое с хвостовым костылем. Заметным внешним отличием стали оригинальные W-образные стойки бипланной коробки, фюзеляж - сравнительно узкий и длинный. В задней части его сечение имеет форму перевернутого треугольника. Это было сделано с целью улучшить лётчику обзор вниз назад. SVA показал хорошую скорость и управляемость, но имел недостаточную для воздушного боя маневренность. В то же время отличная устойчивость и значительная дальность полёта делали самолёт идеальным для выполнения разведки. В результате истребитель переклассифицировали в истребитель-разведчик. Первые серийные самолёты, получившие обозначение SVA-2, поступили в войска осенью 1917 года. 65 таких машин применялись главным образом как учебно-тренировочные.
Единственной чисто истребительной моделью самолёта SVA стал ISVA, первая буква "I" происходит от "idro" - вода. Построенный в 1918 году ISVA являлся гидроистребителем, созданным на базе SVA-2. В 1918 году для обороны баз ВМС Италии и прибрежной разведки построили порядка 50 машин. Наиболее заметным внешним отличием ISVA от SVA-2 было поплавковое шасси. На ISVA стоял двигатель SPA-6A, вооружение - два неподвижных стреляющих вперед пулемёта Vickers калибра 7,7 мм.
Кстати именно этот самолёт послужил основой для разработки чистого истребителя Ansaldo A.1 Balilla
Схема гидроистребителя ISVA

airspot.ru/catalogue/item/ansaldo-sva-1-2

19 марта:

• 1981. авария Як-28Р (87-й отдельный разведывательный авиаполк). При выполнении боевого вылета потерпел аварию на взлёте с аэродрома Карши (Узбекистан) из-за ошибки пилота. Самолёт сгорел, экипаж не пострадал.

• 1986. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 205-й овэ (Кандагар). Вертолет к-на В.Дубина (летчик-штурман В.Волков) снижавшийся в пустынной местности с целью подбора группы спецназа был обстрелян противником и подбит. Экипаж сумел выполнить посадку и покинуть горевший борт, после чего был подобран вертолетом ведомого.

• 1988. авария вертолета Ми-6 №42 181-го овп (Кундуз). Полет по маршруту Кундуз – Файзабад. При выполнении ночной посадки на а/э Файзабад лейтенант Захарченко рано снизился на посадочной прямой и на скорости 120 км/ч зацепился передней стойкой шасси за дувал. Не смотря на то, что вертолёт был разбит полностью, на борту все остались живы.

19 марта 1988. боевое применение бомбардировщиков Ту-22Б иракских ВВС против морских целей во время «танкерной» войны. Было заявлено о поражении бомбардировщиками двух супертанкеров – «Аваи» и «Санадаи». Кстати в этот день иракцы потеряли два Ту-22Б и МиГ-25РБ.
artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0400-1.shtml

19 марта:

• 1999. катастрофа МиГ-21 индийских ВВС (какая конкретно модификация не неизвестно) в индийском штате Махарашта.
Истребитель загорелся в воздухе и при ударе о землю взорвался.

• 2009. при испытаниях на штопор потерян второй прототип лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 162 SkyCatcher (разработчик: Cessna, США). При этом широко разрекламированная система спасения самолета и пилота/пассажира отказала, поэтому пилотировавший самолёт лётчик-испытатель вынужден был выброситься с индивидуальным парашютом. В сентябре 2008 при аналогичных обстоятельствах был потерян первый прототип.