20 марта 1938 года, на немецком гидросамолете Heinkel He.115 V1 были установлены восемь мировых рекордов для гидросамолетов: дистанции 1000 и 2000 км с грузом 500, 1000 и 2000кг были пройдены со скоростью 326км/ч. www.airwar.ru/enc/sww2/he115.html
На снимке гидросамолет Heinkel He.115. «дельфины» подвешивают торпеду:

20 марта 1940 года, поднялся в воздух первый из трёх заказанных китайцами американских истребителей Curtiss-Wright CW-21 Demon (кстати название Демон прижилось после войны, а до того он носил имя ''Интерцептор'') www.airwar.ru/enc/fww2/cw21.html , поднял его сам Уиллис Уэллс. Первый из трех заказанных китайцами самолетов, носил номер 21-2, № NX19441. Вскоре, за ним последовали еще два самолета: 21-3 № NX19442, и 21-4 № NX19443.
На схеме и снимке Curtiss-Wright CW-21В:

20 марта 1940 года, совершил первый полет английский средний бомбардировщик "Албемарл" (AW.41 Albemarle). За штурвалом был испытатель Ч.Тэрнер-Хьюз. Летные испытания показали, что характеристики машины далеки от расчетных. Смешанная конструкция дала такой прирост веса, что мощности двигателей (отнюдь не маленькой - на взлетном режиме "Геркулесы" развивали по 1535 л. с.) явно не хватало. Особенно затянулся взлет. Конструкторы поспешно нарастили размах крыла, затем для улучшения путевой устойчивости увеличили килевые шайбы. Испытания шли до февраля 1941-го, когда "Албемарл" разбился в аварии. В апреле полеты возобновили, использовав уже собранный второй экземпляр.
На снимке бомбардировщик "Албемарл" (AW.41 Albemarle):

20 марта 1940 года, родился Геннадий Сергеевич Панатов (в станице Усть-Лабинской Краснодарского края), Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева egf-tti-sfedu.ru/departments/flyers/staff/staff_249.html . За время своей работы на предприятии Г.С. Панатов участвовал в исследованиях в области гидроаэродинамики, динамики полета, математического и физического моделирования по тематикам пассажирского самолета Бе-30, самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14, самолетов МР и А-50, а так же обеспечивал решение технических проблем, организацию строительства, испытаний и доводки самолета-амфибии А-40. Руководил программами создания конверсионных самолетов-амфибий - противопожарного Бе-12П, грузопассажирского Бе-12НХ, самолета местных линий Бе-32К, многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, легкого самолета-амфибии Бе-103 и других. Из перспективных проектов ТАНТК можно отметить создание сверхтяжелых (до 5000 т) гидросамолетов и экранопланов, таких как Бе-2500. Таганрогский АНТК им.Г.М.Бериева входит в АВПК "Сухой";
На снимке Г.С.Панатов:

20 марта 1941 года, совершила первый полет усовершенствованная американская транспортная летающая лодка Боинг Модель 314А (6 машин). Они имели базовое крыло с новым корпусом и хвостом, силовую установку от модели 294/XB-15 . www.airwar.ru/enc/sww2/b314.html
На снимке Боинг Модель 314А:

20 марта 1942 года, был облетан японский истребитель-перехватчик Mitsubishi
J2M Raiden pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-im...itsubishi-j2m-raiden под управлением пилота-испытателя Мицубиси Кацузо Симо. Испытания почти сразу были прерваны изза технических проблем. Основные стойки шасси первоначально совершенно невозможно было убрать на скорости выше 160 км/ч. В результате стойки дважды переделывались. Тем не менее самолет оказался устойчивым в полете и хорошо управлялся, и флот решил перевести его испытания на базу флота в Сузуке. Полеты войсковых пилотов привели к тем же неприятным выводом, которые сделали еще испытатели фирмы: добавилось только еще одно - плохой обзор из-под низкого фонаря. Механизм изменения шага винта был ненадежным, скорость и скороподъемность оказались ниже задания, а обзор был признан недостаточным. Флот потребовал по результатам испытаний существенно доработать четвертый опытный самолет.
На снимке истребитель-перехватчик J2M1 Raiden: