20 марта (по 4 апреля) 1962 года, в ГК НИИ ВВС начались совместные государственные испытания серийного бомбардировщика Як-28 №1900304 с прицелом РПБ-3 и улучшенными взлетно-посадочными характеристиками (фактически это был Як-28Б, но в документации иногда индекс "Б" опускался). Доработки самолета проводились в ОКБ-115 с целью сокращения длины разбега и пробега. В задней части фюзеляжа между шпангоутами 34 и 37 установили узлы крепления двух стартовых пороховых ускорителей СПРД-118. Кроме того, вместо нетормозных колес на переднюю стойку шасси установили тормозные колеса КТ-82 (они ставились на все серийные самолеты, начиная с этого номера) и ввели автомат выпуска тормозного парашюта. В отличие от Як-28Л запас топлива был уменьшен на 755 кг, а при максимальной взлетной массе - на 995 кг. Испытания проводили летчики-испытатели ГКНИИ ВВС Ю.М. Сухов и В.В.Добровольский. После их завершения доработки внедрили в серию.
На снимке бомбардировщик Як-28:

20 марта 1963 года, первый полет выполнил самолет прорыва ПВО F-4G «Уайлд Уизл» - вариант самолета F-4В; F-4G “Wild Weasel” (“Уайлд Уизл”) - противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. В носовой части машины внизу видна приемная антенна станции AN/APR-38 системы предупреждения и целеуказания. На самолеты подвешивались по две противорадиолокационные ракеты HARM.
Основные тактико-технические характеристики F-4G "Уайлд Уизл": экипаж два человека, максимальная взлетная масса 26,3 т, масса пустого 13 т, максимальная скорость полета на высоте 11 ООО м более 2350 км/ч, практический потолок 16 500 м, максимальный радиус действия 1500 км. Размах крыла 11,7 м, площадь 49,2м2,длинасамолета19,2м,высота5,2м. Силовая установка- два турбореактивных двигателя J79-GE-17A производства фир¬мы ’’Дженерал электрик” тягой по 5390 кгс (на форсаже по 8120 кгс). Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
На снимке F-4G «Уайлд Уизл»:

20 марта 1965 года, катастрофа самолёта Ан-24, аэропорт Тобольск (по другим данным Ханты-Мансийск).
При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибло, все члены экипажа выжили.

20 марта 1969 года, заместитель главкома ВВС по вооружению подписал Тактико-технические требования на самолёт Ту-142М www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolet...volodochnyi-sam.html . Обращает внимание, что решение принято в период, когда на Куйбышевском авиационном заводе только на одну треть реализовали программу наземных испытаний по стыковке систем вооружения самолёта и системы "Беркут", на первой машине произвели шесть, на втором серийном самолёте - 3 далеко не этапных полёта.Для оборудования первых опытных образцов ППС "Коршун" выделили два серийных самолёта Ту-142 выпуска 1971 г. Их планер отличался от Ту-95РЦ и Ту-142 удлинением передней гермокабины на 2 м; расширенными (на 0,18 м) обводами фюзеляжа в районе рабочих мест лётчиков; увеличенным фонарём их кабины.
На снимке Ту-142М:

20 марта 1971 года, первый полет серийного самолета МиГ-25РУ (№0101), летчик М.Н.Элькинбард. Двухместный учебно-тренировочный вариант разведчика МиГ-25Р, по конструкции аналогичен двухместному варианту перехватчика МиГ-25ПУ. Отличается оборудованием кабин и отсутствием подкрыльевых пилонов. Создан в 1970 г. Первый вылет на головном серийном самолете МиГ-25РУ (№0101) выполнил 20 марта 1971 г. летчик Элькинбард. Самолеты МиГ-25РУ строились серийно в Горьком в 1970-1982 гг., выпущено более 50 экземпляров. В 1975-1978 гг. на самолете МиГ-25РУ, получившем обозначение Е-133, летчиком-испытателем С.Е. Савицкой установлено несколько женских мировых авиационных рекордов.
На снимке МиГ-25РУ (№ 0101):

20 марта 1972 года, совершил полет "по полному профилю": вертикальный старт, горизонтальный полет и вертикальная посадка прототип No.01 СВВПП Як-36М.
На снимке взлет Як-36М: