25 марта 1943 года, опытный Не - 219 участвовал в учебном бою с истребителями Do 217N и бомбардировщиком Ju 88S. Do 217N был вынужден уступить с самого начала. Ближний бой между майором Штрейбом - командиром I/NJG 1 на Не 219 и полковником фон Лоссбергом из Технического департамента на Ju 88S, закончился победой первого. Результатом этих испытаний стало решение РЛМ увеличить заказ на Не 219 со 100 до 300 машин. www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html
На снимке Не - 219:

25 марта 1944 года, в воздух поднялся очередной прототип - Do-335V6 (CP+UF, W.Nr. 230006), предназначенный для испытаний оборудования. На этом прототипе испытывался, в частности, радиоальтиметр FuG101. Полеты на шестом прототипе проводил Альтрогге. Вероятно (хотя точной информации нет), V6 был дублером V7 в программе испытаний двигателя Jumo213, проводившихся летом 1944 года на фирме Junkers в Дессау. До этого времени испытания прототипов проходили без серьезных проблем. Единственным серьезным недостатком была недостаточность системы охлаждения заднего двигателя. www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
На снимке Do.335-v9:

25 марта 1948 года, военный летчик-испытатель О.В.Соколовский на реактивном самолете Ла-176 (с углом стреловидности крыла 45 градусов) достиг скорости звука. www.airwar.ru/enc/fighter/la176.html Самолет Ла-176 по скорости звука в ОКБ Микояна догнали лишь в 1949-м на усовершенствованном МиГ-15 с двигателем ВК-1Ф в 3380 кг, а в ОКБ Яковлева в 1950-м на Як-50. В этой связи поневоле вспоминается оценка старейшего летчика-испытателя Ивана Евграфовича Федорова : "176-й летал не хуже МиГ-15-го - легок в управлении, устойчив, с мощным вооружением и при этом - на 500 кг легче. Но, как говорят в авиации, не попал в струю...".
На снимке самолет Ла-176:

25 марта 1949 года, экспериментальный вертолет Bell XH-12 развил скорость 220 км/час - новый рекорд для винтокрылых аппаратов. crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft29761.htm
Model 48 в варианте YH-12B имел несколько более широкую кабину и четырехколесное шасси. Проект погубили многочисленные проблемы, связанные с разработкой несущего винта.
В связи с изменением обозначений для вертолетов XR-12 и XR-12B стали соответственно XH-12 и XH-12B.
На снимке вертолет Bell XH-12:

25 марта 1952 года, согласно Постановлению СМ СССР №1483-512 коллектив ОКБ-155 приступает к разрабатке варианта самолета с одним мощным двигателем ВК-7 конструкции ОКБ В.Я.Климова. Обозначенный первоначально как И-370, а впоследствии - как И-1 (изделие "И"), он внешне имел много общего с СМ-2. Однако, в нем использовались и некоторые удачные решения апробированные на МиГ-17, например, схема размещения оружия. На выдвигаемом вниз (в наземных условиях) лафете установили одну пушку Н-37Д (справа) и две НР-23 (слева). www.airwar.ru/enc/fighter/i370.html
На снимке И-370 (изделие "И"):

25 марта 1955 года, лётчик-испытатель фирмы "Воут" Джон Конрад Первый на авиабазе Эдвардс поднял в воздух прототип XF8U-1 (бортовой №138899) американского многоцелевого палубного истребителя F8U-1 (F-8A/ Crusade . У разработчиков, видимо, не было ни малейших сомнений в успехе и Конрад, получивший карт-бланш на демонстрацию возможностей машины, уже в первом полете развил сверхзвуковую скорость. Заметим, что это событие произошло почти за полгода до того, как американский летчик-испытатель Ханес на специально подготовленном "Супер Сейбре", оснащенном крылом стреловидностью 45" и двигателем тягой 8100 кг, первым официально превысил скорость звука. www.airwar.ru/enc/fighter/f8.html
На снимке истребитель F8U-1: