9 апреля 1928 года, на заседании НТК А.Н.Туполев докладывал об эскизном проекте нового самолета, названного АНТ-9. Это был трехмоторный цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла. Подобная схема в те годы широко применялась на пассажирских лайнерах, поскольку она гарантировала относительную безопасность полета при низкой надежности тогдашних моторов. При отказе одного из двигателей самолет продолжал устойчиво держаться в воздухе и летел дальше на двух оставшихся. www.airwar.ru/enc/cw1/ps9.html
На снимке АНТ-9 (ПС-9):

9 апреля 1931 года, первый полет дирижабля "СССР В-1", прослужившего около 20 лет; Дирижабль получил название УК-1 (учебный корабль, первый). В 1932 году УК-1 переименовали в СССР В-1.
На снимке «СССР В-1»:

9 апреля 1937 года, совершил первый полет опытный экземпляр итальянского легкого бомбардировщика-разведчика Са.310. Самолет, нареченный "Либеччио" (юго-западный ветер, дующий со стороны Ливии), строился значительной серией. www.airwar.ru/enc/bww2/ca310.html
На снимке Са.310:

9 апреля 1939 года, начались летные испытания первого МБР-7 и сразу же (чего не было с МБР-2) начались проблемы. Первые же пробежки показали, что реактивный момент винта валит машину на левое крыло. Временные меры, такие как загрузка балласта в правый подкрыльевой поплавок, результата не дали. В результате к поплавкам имевшим каплевидную форму были приделаны скуловые накладки, а сами поплавки были опущены вниз с одновременным увеличением угла их установки.
Кроме того, самолет на разбеге имеет тенденцию к развороту вправо, причем на скоростях близких к взлетным, одним отклонением руля поворота, самолет на прямой не удерживался. Для решения этой проблемы носок воздушного киля был повернут вправо по полету на 40, а у второго редана лодки был установлен управляемый водяной руль. Серия пробежек проведенных после этих доработок, показала, что самолет стал глиссировать устойчиво без продольных колебаний. На борту серебристого самолета, в духе эпохи, красовалась надпись красными буквами: "Подарок ХVIII съезду ВКП (б)". Летчиком-испытателем новой летающей лодки стал Н.П. Котяков. www.airwar.ru/enc/sww2/mbr7.html
На снимке МБР-7:

9 апреля 1940 года, выполнен первый полет штурмовика-бомбардировщика ШБ (ББ-2); www.airwar.ru/enc/aww2/shb.html
На снимке ШБ (ББ-2):

9 апреля 1941 года, состоялся первый полет самолета P.111.
P.111 - легкий бомбардировщик, разработанный итальянской фирмой Piaggio. На самолет установили два поршневых двигателя Piaggio P.XII RC100/2/V мощностью 1000 л.с., позволявшего развивать самолету скорость 575 км/ч на высоте 10000 метров. Однако скоро интерес со стороны ВВС Италии к этому самолету упал и заказов на него не поступило. Было решено использовать его для отладки и доводки герметизированных систем для высотных самолетов. www.airwar.ru/enc/bww2/p111.html
На снимке самолета P.111: