15 апреля 1916. В середине апреля 1916 г. первый русский истребительный авиаотряд перебазировался на аэродром близ галицийского местечка Яблонов и приступил к боевым действиям, Первое боевое крещение как авиаотряда, так и состоявшего на его вооружении истребителя С-16, произошло 15 апреля. В этот день, в четыре часа пополудни, подпоручик Орлов вместе со своим летнабом корнетом Липским впервые поднялись на С-16 № 204 на перехват неприятельских аэропланов. Противника отогнали, но из-за плохой работы двигателя пришлось вскоре вернуться на аэродром.


Истребитель С-16, конструкции И.И. Сикорского, представлял собой небольшой одностоечный одномоторный биплан классической схемы с расположенным впереди двигателем, ферменным расчалочным фюзеляжем с открытой одно - двухместной кабиной, трехопорным шасси с задним костылем и хвостовым оперением обычного типа. Крылья имели сравнительно большую площадь. Верхнее крыло с поперечным V имело вынос, его размах был больше, чем у нижнего. Первоначально предполагалось установить на С-16 отечественный «Калеп-80» мощностью 85 л.с. Однако из-за эвакуации из Риги рижского завода «Мотор» производство мотора было прекращено. Пришлось устанавливать менее мощные и более тяжёлые (118 кг против 87) моторы Le Rhône 9C. Пулемет «Виккерс» был установлен с левой стороны от сидения пилота поверх капота.
www.opoccuu.com/s-16.htm

15 апреля 1919. (15.04.1919-08.01.1954) родился Ромашкин Тимофей Терентьевич - бортмеханик пассажирского самолёта Ли-2 Эстонского авиапредприятия ГВФ, Герой Советского Союза.

Окончил Ульяновскую авиатехническую школу. В 1939-1940 годах участвует в советско-финляндской «зимней» войне. В Великую Отечественную войну с первых дней служил бормехаником самолета в 5 отдельном авиационном полку ГВФ. Совершил несколько боевых вылетов в небе Карелии, Финляндии. После войны вернулся в гражданскую авиацию. Ранним утром 8 января 1954 года пассажирский Ли-2 выполнял рейс по маршруту Таллин — Минск — Ленинград. Самолет, набрав высоту, лег на заданный курс. Вдруг в кабину пилотов ворвались два вооруженных бандита. Ромашкин смело бросился к одному из них и сильным ударом сбил его с ног. Другой бандит успел выстрелить. Четыре пули попали в Тимофея Ромашкина. Спасти бортмеханика не удалось. Раны оказались смертельными... Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 марта 1954 года посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2408

15 апреля 1921. (15.04.1921-30.06.1995) родился Береговой Георгий Тимофеевич – лётчик-штурмовик, лётчик-испытатель, лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза (1944, 1968), Заслуженный летчик-испытатель CCCР, генерал-лейтенант авиации.
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1052

15 апреля 1918. завершилась постройка первого экземпляра истребителя разработки Юнкерса - J9. На него установили тот же, что и на J7, однорядный двигатель водяного охлаждения Мерседес DIIIa мощностью 160 л.с. с деревянным двухлопастным винтом. Помимо уже упомянутых небольших доработок в конструкции крыла и элеронов, J9 отличался от J7 слегка увеличенной длиной фюзеляжа, что позволило улучшить путевую устойчивость, и видоизмененной тележкой шасси. Вместо обшитого дюралем конического заголовника за кабиной пилота смонтировали трубчатую противокапотажную раму. Но главное - J9 уже был полноценным истребителем: на него установили вооружение, состоящее из двух синхронных пулеметов LMG 08/15 Шпандау перед кабиной. Патронные коробки разместили в фюзеляже между кабиной и маслобаком.
Для проведения фронтовых испытаний было заказано шесть предсерийных экземпляров J9. При этом самолету присвоили военное обозначение Junkers D.I (буквой D в германской авиации того периода обозначали одноместные истребители).
На фото – серийный D.I


Схема самолёта


go.mail.ru/search_video?q=Junkers%20J.9&...dEVDxUFF4g&s=youtube
airspot.ru/catalogue/item/junkers-d-i

15 апреля 1918. изготовлен последний из заказанных в январе истребителей Pfalz D.IIIa (№№ 1250-1349/18). По сравнению со своим предшественником на самолёте установлен новый двигатель Mersedes IIIa мощностью 180 л.с, пулеметы перенесены на верх фюзеляжа, изменена конфигурация нижнего крыла и горизонтального оперения, заменен воздушный винт. Всего было выпущено примерно 775 Pfalz D.IIIa. Из зарубежных заказчиков Pfalz D.IIIa известны только Турция и Австро-Венгрия.
Вместе с «Пфальцем» могли служить «Альбатросы», а позже и трипланы Фоккера. Причем именно последнюю смесь авиаторы Антанты считали наиболее опасной. «Пфальцы» сковывали противника и доставали на пикировании выходящие из боя самолеты, а «Фоккеры» заправляли в этой собачей свалке.
На «тройках» воевало немало прославленных имперских асов, например: Эрих Ловенхардт - 53 победы, Вернер Фосс - 48, Пауль Баумер - 43, Эмиль Тьюи - 35, Карл Деглов - 30, Ганс Кляйн - 22, Алоис Хельдман -15 и др.

Представители «собачей своры»:
Pfalz D.IIIa, Jasta 16b


Фоккер Dr.I 152/17 Манфреда фон Рихтгофена


Fokker D.VII, пилот - Лотар фон Рихтхофен, Jasta 11


Albatros D.II Jasta 2


Albatros D.III Jasta 28


airspot.ru/catalogue/item/pfalz-d-iii

15 апреля 1919. в Германии открылся ещё один авиационный маршрут: Берлин – Варнеминде. Перевозки не только пассажиров, но и почту выполнялись на самолёте AEG J.II, авиакомпании Deutsche Luft-Reederei GmbH – DLR.


Пассажирский вариант самолёта AEG J.II (Разработчик: A.E.G, Германия) практически не отличалась от боевого самолёта. Изменение коснулись в первую очередь фюзеляжа, сняли броню и вооружение, это снижение веса позволило добиться приемлемых характеристик. Заднюю часть места пассажира прикрывал тент, а передняя, хотя и была закрыта, не отличалась изяществом. К 20-му году машины прошли большую модернизацию облагородили кабину, которая теперь стала напоминать кузов лимузина. Для своего времени салон мог считаться вполне комфортабельным, хорошо освещен и вентилируем, пассажиры (которых теперь стало два) размещались на плетеных креслах установленных друг против друга. В самолет они попадали через дверь с левой стороны.
На фото - поздний вариант гражданской версии J.II авиакомпании DLR


airspot.ru/catalogue/item/a-e-g-j-ii