Огромнейшее спасибо Александру Николаевичу Кандакову, за поддержку ветки, за интересные и редкие материалы!
Я вернулся и надеюсь, до отъезда на Родину, завершить годичный круг "Истории авиации" на нашем сайте.

18 апреля 1922 года, Хуан де ла Сиерва подал заявку на патент "Шарнирное соединение, обеспечивающее маховое движение лопастей в вертикальной плоскости". Патент "Улучшение аэропланов с вращающимися крыльями" № 81406 был выдан 15 ноября того же года. Теперь шарнирное сочленение позволяло лопасти при вращении образовывать конус, определяемый равновесием аэродинамических и центробежных сил. Маховое движение демпфировалось аэродинамически. Лопасть, которая поднималась, автоматически уменьшала угол атаки и, следовательно, подъемную силу, что заставляло ее уменьшить скорость взмаха и затем опуститься и, наоборот, при опускании лопасти угол атаки увеличивался.
twistairclub.narod.ru/sierva/contens.htm
На снимке Хуан де ла Сиерва:

18 апреля 1924 года, первый официальный мировой рекорд дальности полёта на вертолёте – 736 м. Р. Пескара на своём вертолёте «Пескара» № 3 с четырьмя соосными винтами пролетает над аэродромом Исси-ле-Мулино (Франция), тем самым, устанавливает мировой рекорд дальности для вертолетов.
На снимке Pescara No.3:

18 апреля 1929 года, В.П.Глушко представил в Комитет по делам изобретательства при ВСНХ СССР работу «Металл как взрывчатое вещество», в которой изложен принцип действия ракетного двигателя электротермического типа;

18 апреля 1930 года, на первой парашютной фабрике (М. А. Савицкий) изготовлены первые опытные образцы советского спасательного парашюта НИИ-1. К концу 1931 г. на фабрике изготовлено более 5 тыс. парашютов, в т. ч. 70 специальных десантных ПД-1. В 1932г. изготовлено 12035 комплектов, что позволило стране прекратить импорт парашютов;

18 апреля 1930 года, первые огневые испытания экспериментального реактивного двигателя Ф.А. Цандера ("опытный реактивный первый" - ОР-1), работающего на воздушно-бензиновой смеси, и сделанного из обыкновенной паяльной лампы. Уже через два года создан ОР-2 - бензин-жидкий кислород (аналог стоял на ФАУ-2 и предполагался для A9/A10 фон Брауна).
На рисунке ОР-1:

18 апреля 1932 года, под управлением летчика-испытателя помощника сержанта Хосе Онорио Родригеса состоялся первый полет самолета чисто аргентинской постройки -Ае.С.2. Ае.С.2 (Гражданский самолёт тип 2) разработан на государственном предприятие la Fabrica Militar de Aviones (FMA - Авиационная Военная Фабрика). Он представлял собой двухместный низкоплан (прототип был одноместным), оснащенный пятицилиндровым двигателем Wright Whirlwind R-54013 мощностью 165 л.с. Было выпущено все два экземпляра самолета, на которых пилоты Осорио Арана и Мартин Р. Каиро совершили рекламный полет через всю страну.
На снимке Ае.С.2:

18 апреля 1934 года, состоялся первый полет самолета Late 294 оборудованного двигателем Gnome & Rhone 14Kdrs мощностью 870 л.с.. Late 294 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет представлял собой ремоторизированную версию торпедоносца Late 290. При его постройке использовались некоторые конструктивные части, применявшиеся при создании Late 293. Единственный экземпляр самолета был передан для воинских испытаний в авиаэскадрилью 4Т-1, где использовался до середины 1939 года. www.airwar.ru/enc/sww2/late294.html
На снимке Late 294: