18 апреля 1934 года, второй прототип (B.534/2) чешского истребителя В.534, установил чешский национальный рекорд скорости - 365,74 км/час www.airwar.ru/enc/fww2/b534.html . Он имел закрытую кабину, увеличенный руль направления и измененное шасси с обтекателями главных колес. Конструкция самолета имела один отсек и представляла собой биплан с разнесенными крыльями разного размаха. N-образные скошенные подкосы поддерживали центральную часть верхнего крыла над фюзеляжем. Крылья соединялись N-образными подкосами, а элероны были установлены и на верхнем, и на нижнем крыле. Двухлонжеронное клепанное стальное крыло имело полотняную обшивку, а каркас фюзеляжа из скрепленных заклепками и болтами стальных труб в передней его части был закрыт съемными металлическими панелями, а в хвостовой - полотняной обшивкой. Горизонтальный стабилизатор крепился с помощью подкосов, а раздельные стойки шасси с шарнирным креплением полуосей под фюзеляжем имели пружинно-масляный амортизатор.
airspot.ru/catalogue/item/avia-b-534
На снимке второй прототип В.534:

18 апреля 1941 года, под управлением флюг-капитана Фрица Венделя впервые поднялся в воздух Me 262 V1. В качестве временной меры Me 262 V1 (PC+UA) был оснащен установленным в носовую часть двигателем Jumo 210G - 12-цилиндровым, жидкостного охлаждения. Это позволило провести летные испытания до поставок турбореактивных двигателей. Взлетный вес составлял 2660 кг. Из-за скоростного профиля крыла и низких разгонных характеристик с поршневым двигателем самолет разбегался вдоль почти всей взлетной полосы, и Венделю удалось поднять его в воздух у самой границы аэродрома.
С двигателем Jumo 210G самолет в горизонтальном полете развивал скорость до 415 км/ч и показал очень хорошую управляемость. Для исследования поведения самолета на больших скоростях было проведено несколько полетов на пикирование с полным газом двигателя, но на скорости 535 км/ч были выявлены некоторые колебания руля высоты. Hебольшие доработки позволили избавиться от этой проблемы. Под управлением Венделя и его коллеги Карла Баура самолет все лето 1941 г использовался для исследования летных характеристик, измерения нагрузок на рули управления и т.п. airspot.ru/catalogue/item/messerschmitt-me-262a-1-schwalbe
Схема Ме-262V1:

18 апреля 1942 года, первый налет авиации США на Токио, в ответ на атаку Перл-Харбора 7.12.1941 года, 16 бомбардировщиков В-25"Митчелл", взлетевших с авианосца "Хорнет", под командованием подполковника Джеймса Дулиттла waralbum.ru/11984/ , нанесли бомбовые удары по промышленным объектам в Токио, Йокагаме и Йокасуке. Отбомбившись, самолёты совершили вынужденную посадку на территории Китая , а один самолёт сел на советском аеродроме под Владивостоком. Это был первый налёт американской авиации на Японию с начала ВМВ. www.brazd.ru/b25.html
На снимке В-25 «Митчелл» взлетает с палубы «Хорнета», Дулитл:

18 апреля 1943 года, пилоты 339-й эскадрильи авиации США перехватили у острова Бугенвиль самолет командующего флотом Японии адмирала Ямамото и уничтожили его. Точка и время перехвата были определены на основании дешифровки радиопереговоров японцев, основная сложность заключалась в том, что у истребителей Р-38, действовавших на пределе дальности, было всего 5-10 минут на обнаружение и атаку цели. Так был выполнен план "мести за Перл-Харбор", утвержденный Рузвельтом - "настичь и уничтожить Ямамото любой ценой". Потери США составили 4 истребителя.

18 апреля 1943 года, на Европейском ТВД, 47 самолетов Р-40 "Уорхаук" и 12 "Спитфайр" разгромили большую группу немецких транспортных самолетов, пытавшихся доставить груз окруженной армии Роммеля. Немцы потеряли 58 самолетов Юнкере Ju 52/3м и 18 истребителей сопровождения Макки С.200 и Мессершмитт Bf 109. Потери союзников составили лишь четыре Р-40 и один "Спитфайр". Три пилота 57-й группы сбили по пять машин каждый, что по американским меркам давало право на звание "ас".
18 апреля 1944 года, из-за поломки шасси потерпел катастрофу первый самолет Ta-154V-9 , собранным в Познани и принятый в качестве эталона для серии. Как и в предыдущем случае (Ta-154V-, экипаж погиб.
www.airwar.ru/enc/fww2/ta154.html

18 апреля 1944 года, первый полет штурмовика Ил-10, пилот В.К. Коккинаки. Ил-10 был построен в 1944 году. aviac.ru/storm/25-skorostnye-i-manevrenn...i-il-10-i-il-16.html По сравнению с Ил-2 этот самолет имел меньшие размеры, существенно лучшую аэродинамику и более мощный мотор жидкостного охлаждения АМ-42. На самолеты были установлены четыре пушки - на первом этапе калибром 20 мм, позже - калибром 23 мм: на крыльевых балках располагались 8 реактивных снарядов PC-82; бомболюк и внешняя подвеска допускали использование разнокалиберных бомб общим весом 600 килограммов.
Большая скорость полета, хорошая маневренность и эффективная бронезащита определили высокие боевые качества Ил-10. К 1 мая 1945 года действующей армии было передано 630 штурмовиков Ил-10; www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
На снимке Ил-10:

18 апреля 1950 года, первый полет самолета Конвэр XP5Y-1 с двигателями Т-40. Летающая лодка XP5Y-1 совершила первый полет 18 апреля 1950 года с силовой установкой из четырех турбовинтовых двигателей Аллисон ХТ-40-А-4 мощностью 5500 л. с. каждый. В сентябре 1950 г. лодка XP5Y-1 установила мировой рекорд продолжительности полета с турбореактивными двигателями, продержавшись в воздухе 8 час. 6 мин. Максимальный взлетный вес лодки равнялся 72 600 кг. Ее максимальная скорость на высоте 7600 м составляла 637 км/час, а максимальная дальность полета - 6400 км. Однако изменение потребностей авиации ВМС США привело к превращению лодки в военно-транспортную машину с соответствующей переделкой ее конструкции. Эта модель получила обозначение R3Y "Трейдуинд". 12 таких самолетов было заказано для авиации ВМС США; www.airwar.ru/enc/sea/p5y.html
На снимке XP5Y-1: