25 апреля 1996 года, первый полет УТС Як-130Д с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Андрей Синицын. airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-yak-130
На снимке Як-130Д:

25 апреля 1997 года, консорциум "Еврокоптер" и южноафриканский концерн "Денел Авиэйшн", в который вошла фирма "Атлас", подписали соглашение о совместной разработке, производстве и обслуживании вертолетов "Ройвалк". www.airwar.ru/enc/ah/csh2.html
На снимке CSH-2 (AH-2) Rooivalk :

25 апреля 2000 года, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стран СНГ и Государственной авиационной администрацией Украины (Укравиация) был вручен сертификат типа на новый региональный пассажирский самолет Ан-140. Соответствующие сертификаты типа вручены также предприятиям-разработчикам установленных на самолет маршевых двигателей, воздушных винтов, вспомогательной силовой установки. Самолет в целом и его комплектующие изделия сертифицированы по Авиационным правилам АП-25, полностью гармонизированным с американскими нормами FAR-25 и европейскими JAR-25.
www.crown-airforce.narod.ru/technics/an140.html
На снимке Ан-140:

25 апреля 1924. для авиакомпании SABENA, решившей открыть линии в Бельгийском Конго Handley Page выбрала вариант самолёта с двумя двигателями Armstrong Siddeley Puma на крыльях и одним Rolls-Royce Eagle IX в носовой части. Эта версия получила название Handley Page W.8e. Первый полёт новый лайнер совершил 25 апреля 1924. Он предназначался для компании SABENA, поэтому носил бельгийский регистрационный номер O-BAHG.
На фото - Handley Page W.8f


Вариант окраски - W.8e компании SABENA


www.airwar.ru/enc/cw1/hpw8.html

А Степанович ранее писал (пост 16836)
25 апреля 1925 года, на британском трёхмоторном авиалайнере Handley Page W.8e была открыта первая в Тропической Африке регулярная авиалиния в Бельгийском Конго

25 апреля 1935. Новая модификация самолета И-16 построена в Москве, пять первых машин этого типа вошли в «красную пятерку», а самолет №54 (№ 123954), выпущенный 25 апреля 1935 года подвергся тщательным заводским испытаниям. Имея полетный вес 1432 килограмма, он развивал скорость на трехкилометровой высоте 456 км/час. В целом этот И-16 очень напоминал третий опытный экземпляр с Райт-Циклоном Ф-3, однако капот двигателя несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана, а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. На серийном заводе №21 в Нижнем Новгороде этот самолет получил обозначение И-16 тип 5.
www.airwar.ru/enc/fww2/i16-5.html

25 апреля 1940. Завершена постройка второго опытного экземпляра И-200 №02, ОКБ Микояна, Гуревича. Самолёт вскоре подключился к испытаниям.
Схема самолёта И-200 №03


www.airwar.ru/enc/fww2/mig1.html