26 апреля 1896 года, во Франкфурте на Майне родился Эрнст Удет, второй по результативности немецкий лётчик-ас 1й Мировой войны, генерал-полковник авиации (19.07.1940). Он был одним из самых молодых асов и пилотом с самым большим количеством сбитых самолётов среди выживших в той войне (на тот момент ему было 22 года). Его 62 победы уступали только командиру эскадрильи «Летающий цирк» барону Манфреду фон Рихтгофену (80 побед). С раннего детства он увлекался авиамоделированием. В июле 1909 г. во Франкфурте-на-Майне проходила Международная Авиавыставка, после которой мальчик буквально «заболел» авиацией. В 1910 г. во Франкфурте начала работать первая в Германии фабрика по производству аэропланов, и многие мальчишки приходили наблюдать за постройкой самолётов, проводя за этим занятием всё своё время. Эрнст Удет дважды оставался в школе на второй год. Отец взял его к себе на фабрику учеником слесаря. Адольфу Удету, отцу Эрнста принадлежала фабрика сантехнического оборудования. В честь окончания школы отец подарил сыну мотоцикл. В том же счастливом 1913 г. Эрнст впервые летал на самолёте с лётчиком-испытателем самолётной фабрики. 02.08.1914 г. Э. Удет предпринял попытку записаться добровольцем на фронт, но не прошёл из-за роста. Эрнст Удет был ростом всего 1м 60 см. Он обратился в только что сформированную мотоциклетную часть и был принят, вместе со своим мотоциклом. Служил армии курьером-самокатчиком 26-й дивизии. Потом мотоциклетная часть была расформирована и Удет вернулся домой. Он подавал заявление в лётные войска, но там конкурс составлял 1.500 человек на место. Ему посоветовали получить лицензию на право управления самолётом и тогда уже подавать заявление. Самолётные курсы для Эрнста Удета обошлись его отцу, Адольфу Удету, в 2.000 марок и новую ванную комнату для хозяина самолётной фабрики. Удет стал брать частные уроки воздушных полётов. Вновь вступил в армию 15.06.1915 г. и был зачислен в 9-й резервный лётный отряд во Франции. Первоначально Э. Удет в звании унтер-офицера попал в разведывательную лётную часть 206 (Flieger-Abteilung 206), и вскоре заслужил Железный Крест 2-го класса. За боевые отличия он получил чин ефрейтора (21.09.1915) и Железный крест 2-го класса (за возвращение из-за линии фронта на повреждённом самолёте), позже он получил также крест 1-го класса и Рыцарский крест Дома Гогенцоллернов с мечами. После этого Удет был назначен лётчиком-истребителем в 68-м полевом воздушном отряде во Фландрии. 18.03.1916 г. сбил первый самолёт. В апреле 1917 г. на его счету было 5 самолётов и он получил знание «аса». С 05.08.1917 г. командир 37-й истребительной эскадрильи. 18.02.1918 г. он сбил свой 20-й самолёт и стал командиром 11-й эскадрильи 1-го авиаполка, во главе которого стоял легендарный лётчик барон М. фон Рихтгофен. 09.04.1918 г. награждён орденом Pour le Merite. После гибели Рихтгофена и заменившего его капитана В. Рейнгарта Э. Удет был первой кандидатурой па пост командира полка, но назначен был Герман Геринг. Сблизился с Герингом, став его близким другом. К концу войны оберлейтенант (с 14.08.1918). Удет имевший 62 победы, стал самым результативным асом, оставшимся в живых в 1ю Мировую. После войны работал автомехаником в Мюнхене, служил на авиарейсах Мюнхен – Вена. В 1925 г. переехал в Буэнос-Айрес (Бразилия). В качестве пилота летал по всему миру; снялся в нескольких фильмах в Голливуде. После приезда в Германию Г. Геринг уговорил Удета поступить в Люфтваффе и 01.06.1934 г. присвоил ему сразу звание полковника. 10.02.1936 г. Геринг назначил своего друга инспектором истребительной и бомбардировочной авиации. 09.06.1936 г. Удет возглавил Техническое управление Имперского министерства авиации. Но абсолютно не соответствовал занимаемой должности, не имел опыта и не умел подбирать себе сотрудников. 01.02.1939 г. назначен начальником боевого снабжения со званием генерал-люфтцойгмейстера (Generalluftzeugmeister) и одновременно генерал-инспектором истребительной авиации. Уделял службе крайне мало внимания, проводя своё время в основном в оргиях, пьянстве. Пристрастился к употреблению наркотиков. Все вопросы решались начальником штаба Удета, генерал-майором А. Плохом или главным инженером генерал-лейтенантом Р. Лухтом. Фактически Удет развалил производство самолётов, ставя перед авиационной промышленностью заведомо нерешаемые задачи по тактико-техническим характеристикам новых машин. 04.07.1940 г. награжден Рыцарским крестом Железного креста. В октябре 1940 г., пытаясь восстановить свою репутацию, Э. Удет отдал приказ запустить в производство «Хейнкель-177» – пикирующий дальний бомбардировщик. Одновременно был снят с производства Не.111. Однако новый проект оказался полностью неудовлетворительным и провалился, нанеся авиапромышленности Рейха огромные убытки. Та же неудача постигла и проект В. Мессершмитта с Me.210. Люфтваффе стали утрачивать имевшееся ранее преимущество перед авиацией противника, прежде всего английской. В этом обвиняли Удета, который был полностью деморализован и находился на грани нервного срыва. Кроме того, против Удета начал интриговать Э. Мильх, пытавшийся подмять под себя всё производство самолетов. Потери Люфтваффе росли, и Э. Удет впал в глубокую депрессию. Через два дня после рассказа Плоха, побывавшего на Восточном фронте, о массовых расстрелах на оккупированной территории, 17.11.1941 г., Удет застрелился. Из пропагандистских соображений было сообщено, что генерал-полковник Эрнст Удет погиб при испытании нового самолёта. На похоронах Г. Геринг заявил: «Он полностью развалил нашу программу развития люфтваффе. Будь он жив, я бы сказал ему, что он ответственен за большие потери, которые мы несём». Его смерть привела к гибели ещё одного немецкого аса, майора Вернера Мёльдерса (115 побед), когда тот летел на транспортном самолёте на его похороны в Берлин с Восточного фронта.
На снимке Э.Удет:

26 апреля 1909 года, родился летчик-испытатель Павел Георгиевич Головин, полярный лётчик, Герой Советского Союза (1937), полковник. Первым из советских лётчиков на двухмоторном разведывательном самолёте Р-6 (АНТ-7) пролетел над Северным полюсом;
На снимке П.Г.Головин:

26 апреля 1917 года, в США в Сиэтле инженер Уильям Боинг основал фирму "Боинг" - крупнейшую авиастроительную корпорацию США. На сегодня - один из двух крупнейших (второй - Эирбас) авиакосмических корпораций мира.
На снимке логотип фирмы Боинг:

26 апреля 1918 года, дистанционно управляемый планер "Torpedogleiter" разбился на аэродроме Йютербога. Работы временно приостановили. Вернер фон Сименс, в октябре 1914 года, наигравшись с проводным дистанционным управлением на надводных кораблях и подводных лодках, поднял голову и посмотрел на небо. Так родилась очередная идея «вундерваффе» - дистанционно управляемый планер. Первая модель была запущена с башни замка Грюневальд. Эксперимент признали удачным. Модель назвали "Бульдогом", а после модернизации, осенью 1915 года начали запускать её с дирижаблей P IV (бывший PL-16, переименован 1914-м году, когда его передали Прусской армии) и PL-25. В 1916 году было решено, что изделие замечательно подходит для дирижаблей и было названо "Torpedogleiter". Летом 1917 года первые 300 килограммовые "Torpedogleiter" были запущены с дирижабля Lz - 26. Однако, Кайзерлихмарине упорно открещивалось от "чуда технической мысли", утверждая, что скорее война закончится, чем это изделие будет действительно доведено до ума. Кайзер настоял, флот вздохнул и был вынужден забрать из армии дирижабль Lz 58, переименовал его в L 25 и начал испытания под Потсдамом. Ничего не напоминает? Я вот был уверен, что только Алоизович был таким "прожектером", а оказывается это у них традиция. И так, 25 и 26 июня 1917 года, дирижабль крутился около Гавеловских озер, производя пуски. Результаты не обнадеживали, на расстоянии свыше 4-х километров возникла проблема определения местоположения "Torpedogleiter", как и его последующее управление.
Испытания продолжились, когда L 25 перебросили под Йютербог, в сентябре 1917 года. К испытанием подключили и дирижабль Lz 80 (он же Lz 35). Идиллия закончилась 26 апреля 1918 года, когда "Torpedogleiter" разбился на аэродроме Йютербога. Работы временно приостановили.
Выглядел дистанционно управляемый планер"Torpedogleiter" так:

26 апреля 1934 года, мировой рекорд подъема полезного груза (7533 кг) для летающих лодок на высоту 2000 м установлен на S-42 Clipper - транспортная летающая лодка, конструктор Игорь Сикорский;
На снимке Sikorsky S-42A, NC-15373, c/n 4203, " Trinidad Clipper ":

26 апреля 1937 года, массированная бомбардировка города Герника в Испании немецкой авиацией легиона "Кондор", воюющего на стороне генерала Франко. В результате налета погибло 1645 человек, ранено 889.