27 апреля 1918 года, поднялся в воздух первый (Е5429) прототип английского ударного самолета T.F.2 Salamander на аэродроме Brooklands. При этом машина имела уменьшенную бронезащиту массой 217 кг. Первый прототип испытывался в нескольких эскадрильях, в том числе и из состава британской авиации во Франции, пока не потерпел аварию 19 мая 1918 года, не смотря на решение о его ремонте, 20 декабря от него окончательно отказались. Еще один из 6 прототипов (Е5431) перекрасили по новой схеме, которая в какой-то мере стала соответствовать имени самолета - Саламандра. Но к сожалению и этот самолет так же потерпел аварию во Франции так что выяснить преимущество данного способа маскировки в боевых условиях не удалось, тем не менее такую окраску решили применять на части серийных самолетов.
В конце концов, был подписан контракт 35a/1361/C 1304 от 18 июня 1918 предусматривающий постройку 500 штурмовиков. www.airwar.ru/enc/bww1/salam.html
На снимке самолет T.F.2 Salamander:

27 апреля 1919 года, совершил первый полет чешский самолет B-5. Испытал его легендарный Рудольф Polanecky. Конструктор самолета B-5 - известный чешский пионер авиации и дизайнера инженер Ульрих Галлера. Уже в ноябре и декабре 1918 самолет по его проекту был построен в ангаре аэродрома Borech в городе Пльзень ассоциацией Bohemia. Ассоциация Bohemia была основана еще до Первой мировой войны. www.airwar.ru/enc/law1/b5.html
На снимке "Bohemia B-5":

27 апреля 1920 года, во время сильного тумана в проливе Ла-Манш был потерян транспортный биплан Nieuport-Delage NiD-30T1. В результате этого на оставшиеся самолеты была установлена примитивная система ориентирования на акустической частоте, разработанная А.В. Лотом. Транспортный биплан Nieuport-Delage NiD-30T1 поступил в эксплуатацию на авиалинии Париж-Лондон в начале 1920 года в компанию Компань Женерал Трансаэрьенн. Пилот находился в открытой кабине позади двигателя Sunbeam Matabele мощностью 350 л.с. За пилотом располагалась кабина для четырех пассажиров.

27 апреля 1931 года, у Киля потерпел аварию немецкий пассажирский самолет М.20b2 (D-2005, D-UNAH, "Odenwald"). Был передан Deutsche Lufthansa в марте 1931 года, не восстанавливался.

27 апреля 1932 года, директор завода №39 С. Марголин подписал договор с Управлением ВВС на поставку 20 истребителей "Z" со спецвооружением стоимостью 77594 рубля каждый. С учетом непредвиденных расходов до 1 сентября 1933 г., срока готовности всей партии, заводу отпускалось 2398909 рублей. Таким образом, цена самолета составляла 119945 рублей. Один из первых серийных И-Z (№39009) испытывался в феврале-марте 1933 г. на полигоне УВВС в Монино. Полеты выполнял летчик-испытатель Пионтковский www.airwar.ru/enc/fww1/iz.html
На снимке И-Z:

27 апреля 1933 года, потерпел аварию первый опытный итальянский штурмовик Ар-1, имевший внутренне обозначение Са.301 (ММ.242), лётчик-испытатель Альберто Мараццани допустил грубую ошибку неправильно рассчитав посадочную дистанцию. Самолёт при посадке получил повреждения и был отправлен на ремонт.

27 апреля 1934 года, совершил первый полет учебно-тренировочный самолет Bu.131 Jungmann с рядным двигателем Hirth HM 60R мощностью 80 л. с. Bu.131 Jungmann - учебно-тренировочный самолет, разработанный немецкой фирмой Bucker Flugzeugbau. Первым изделием компании Bucker был двухместный легкий учебно-тренировочный самолет, известный под названием Bu.131 Jungmann. Спроектированный главным конструктором компании шведом А. Андерсоном, он представлял собой обычный одноотсечный биплан с деревянными крыльями, покрытыми полотняной обшивкой. Каркас фюзеляжа был выполнен из сварной стальной трубы и также обтянут полотняной обшивкой за исключением зон вокруг кабин и двигателя, обшитых легкими сплавами. Хвостовое оперение имело проволочные растяжки, а его силовая конструкция была схожа с конструкцией фюзеляжа. Основные стойки трехколесного шасси с хвостовым колесом весьма сильно выступали вперед, а тяга у самолета-прототипа, www.airwar.ru/enc/other2/bu131.html
На снимке самолет Bu.131 Jungmann: