27 апреля 1962 года, катастрофа самолета Ту-16, КК п/п-к Устюшин Д.К.
При заходе на посадку на своем аэродроме самолет прошел БПРМ под глиссадой и приземлился в зоне сопряжения ВПП с грунтом. От удара колес о торец полосы фюзеляж разломился по 26-му шпангоуту с отделением передней кабины. Из-за последовавшего натяжения тросов проводки управления двигателями последние вышли на максимальный режим. Фюзеляж с центропланом отделился от ВПП и, поднявшись на 25-30м, пролетел еще около 500м, рухнул на бетон и загорелся. Непривязанный КОУ старшина Павлов упал с катапультируемого кресла, которое сработало и убило его.

27 апреля 1964 года, совершил свой первый полет всепогодный вариант экспериментальной модели французского многоцелевого вертолета SA.316 Alouette III www.airwar.ru/enc/uh/sa316.html
На снимке SA.316 Alouette III:

27 апреля 1966 года, был осуществлен испытательный старт D-21 с носителя М-21 с 50 % горючего, а первый пуск с полным запасом горючего - 16 июня 1966 года. Двигатель D-21 запускался на скорости М=1,24 еще в районе Альбукерке (Нью-Мехико). Его дополнительная тяга помогала быстрее разогнать связку до скорости разделения, но к моменту старта на D-21 оставалось всего 25% топлива www.airwar.ru/enc/other/m21.html
На снимке D-21 и носитель М-21:

27 апреля 1970 года, вторая катастрофа американского тяжелого ударного самолета АС-119G (регистрационный номер самолета 53-8155). Второй АС-119G разбился на взлете с Тан Сон Ната по причине отказа двигателя. Мотор "обрезал" на высоте 30 м, экипаж смог набрать высоту, тем не менее самолет упал в пяти километрах от аэродрома. Шесть из восьми человек, находившихся на борту, погибли. Причиной служил не только отказ двигателя, но и неспособность полностью загруженного AC-119G набирать высоту на одном моторе. После второй катастрофы ВВС США наложили ограничение на массу полезной нагрузки.

27 апреля 1974 года, катастрофа самолета Ил-18В, аэропорт Пулково (Ленинград), КВС Данилов.
Сразу после взлёта на самолёте началась сильная вибрация и загорелся двигатель №4. Вибрация двигателя №4 отмечалась в предыдущем полете, но после проверки было решено выпустить самолет в рейс. При попытке вернуться на аэродром вылета самолет потерял управление на предпосадочной прямой, столкнулся с землёй и сгорел в 3,5км от аэропорта «Пулково» в поле рядом с железной дорогой. На борту находилось 118 человек, все погибли.
Причины:
-разрушение диска третьей ступени компрессора,
-потеря управления произошла из-за несимметричного выпуска закрылков, т.к. тяга правого закрылка к моменту их выпуска перегорела.
Экипаж выполнял заход по стандартной схеме по приводам, что затянуло полет. За неделю до катастрофы у КВС Данилова было срабатывание датчика пожара этого двигателя, и он выполнил экстренный заход без выполнения схемы, за что получил разнос от начальства. Тогда срабатывание было ложным.
Выявленные при расследовании недостатки: диск компрессора имел производственный дефект.

27 апреля 1978 года, первый полет первого серийного Ту-144Д -самолета № 06-2 (бортовой № 77111). Самолет начал проходить совместные испытания, но 23 мая 1978 года машина терпит катастрофу под Егорьевском, причиной которой стало разрушение топливопровода в двигательном отсеке. Самолет пилотировал летчик-испытатель МГА В.Попов, вторым пилотом был Э.В. Елян, экипажу удалось выполнить вынужденную посадку с убранным шасси. При посадке Э.В. Елян получил травмы, а двое инженеров-испытателей погибли. Во второй половине 70-х годов к серийному выпуску Ту-144Д переходит ВАЗ.
На снимке Ту-144 и Конкорд:

27 апреля 1981 года, авария 2-х самолётов МиГ-25. Столкновение в воздухе. www.foxbat.ru/article/mig25_3/mig25_3_1.htm