27 апреля 2011. Истребитель F-16, принадлежащий ВВС ОАЭ и принимающий участие в военной операции в Ливии, разбился в среду при посадке на итальянской военной базе Сигонелла (Sigonella) на Сицилии, пилот успел катапультироваться,

28 апреля 1911 года, министр торговли и промышленности России утвердил список наград, в котором под номером 22 значился инженер Гаккель: "...за оригинальную конструкцию морского аэроплана"
На снимке Яков Модестович Гаккель:

28 апреля 1915 года, Энтони Фоккер предложил немецким ВВС устройство, решающее ту же задачу, что и французские "отсекатели", но лишенное их недостатков. Это устройство, названное "синхронизатором", широко применялось на истребителях всех стран, вплоть до появления реактивной авиации. Синхронизатор Фоккера посредством механической передачи импульса от вала двигателя блокировал затвор пулемета в момент прохождения лопасти винта мимо дульного среза оружия.
Справедливости ради надо сказать, что Фоккер создал свой синхронизатор не на голом месте. Еще в 1913 году русский инженер Поплавко разработал систему синхронизации работы пулемета и авиадвигателя, но до постройки дело не дошло. На следующий год с подобной идеей выступил немецкий авиаконструктор Шнейдер, однако, не получив поддержки военных, взялся за другую работу. Наконец, в декабре 1914-го на той самой фирме Моран, которая чуть позже дебютировала с "отсекателями", был построен и испытан реально действующий синхронизатор! Правда, испытания дали отрицательный результат. Пули то и дело пробивали винт. О синхронизаторе на время забыли, применив более простое, хотя и менее эффективное устройство. Только через год выяснилось, что в неудачном исходе испытаний был виноват не синхронизатор, а пулемет "Гочкис". С другими пулеметами тот же механизм действовал безотказно. Неизвестно, знал ли Фоккер об этих разработках, но как бы то ни было, ему принадлежит честь создания и внедрения в производство первого работоспособного и вполне надежного пулеметного синхронизатора.
На снимке Антон Герман Жерард Фоккер, Энтони (Тони) Фоккер, Летающий Датчанин, (Anton Herman Gerard Fokker) справа:


28 апреля 1915 года, экипаж 48-го полевого авиаотряда (Feld-Flieger Abteilung 48) в составе гауптмана Хуго Гейера и оберлейтенанта Эгберта Кюна атаковал на самолете "Авиатик" (В. 192/13) с пулеметным вооружением группу из трех французских "Вуазенов" и сбил одного из них.

28 апреля 1917 года, военные по результатам испытаний Idflieg отказались от серийного производства истребителя FF.46. Третий прототип так и не был построен. В сентябре 1916 года фирма Flugzeugbau Friedrichshafen представила военным предложение о создании на базе самолета FF.43 колесного истребителя FF.46 и получила заказ на постройку трех прототипов. FF 46 (получивший обозначение Friedrichshafen D.I) представлял собой одноместный биплан, как и у его предшественника на нем стоял 160-сильный двигатель Mercedes D.III и вооружение так же состояло из двух синхронных 7.92-мм пулеметов LMG 08/15 Spandau. Первый прототип имел обычную кабину пилота, а второй - модернизированную, с улучшенным обзором. www.airwar.ru/enc/fww1/friedrd1.html
На снимке истребителя FF.46 (Friedrichshafen D.I):

28 апреля 1930 года, на аэродроме Спилве (Рига) совершил первый полет второй самолет-моноплан в Латвии С-3 Kurzemes hercogiene (YL-AAB). С-3 Kurzemes hercogiene - самолет для дальнего перелета, сконструированный и построенный культовой фигурой латвийской авиации, летчиком-энтузиастом Хербертсом Цукурсом. Двигатель «Рено» - 130 л.с. Самолет построен бывшим летчиком морской авиации Цукурсом за три года.
28 августа 1933 - 25 мая 1934 года совершил уникальный для латвийской авиации перелет с промежуточными посадками. Из Риги до Данцига, до Берлина и Ле Бурже, затем через Пуатье, Бордо и Перпиньян в Испанию. Там - Барселона - Валенсия - Малага, и первый латвийский перелет в Африку - Танжер - Касабланка - Дакар - Батерст. Последний пункт был символичным - так как Гамбия являлась в 16 веке колонией Курляндского Герцогства, и в 20-30-е годы в Латвии был распространен "колониальный дух". Первый этап перелета занял 68 дней (до 3 ноября), было покрыто 7600 км. На обратном пути Цуцурс установил на самолете новый мотор. После триумфальной встречи в Латвии Цукурс был повышен до капитана и служил в ВВС Латвии, попутно продолжая перелеты. К сожалению, во Второй мировой войне он стал руководителем зондеркоманды, осуществлявшей массовые экзекуции евреев. Бежал за океан, но в 1961 был убит в Монтевидео агентами "Моссада".
www.airwar.ru/enc/law1/c3.html
На снимке С-3 Kurzemes hercogiene:

28 апреля (начиная с 14 апреля) 1933 года, летчик "Люфтганзы" Унтухт установил на Не-70b восемь мировых рекордов на дистанции от 100 км до 2000 км с нагрузкой в 500 и 1000 кг. Наибольший результат был достигнут на дистанции в 100 км с нагрузкой в тонну - здесь скорость составила 357 км/ч. Цифра для того времени очень впечатляющая, ведь пассажирская машина летала быстрее лучшего английского серийного, истребителя Хаукер "Фьюри". Рекорды установили после замены мотора на более мощный BMW VI 7,3Z (750 л. с.), и нового обтекаемого фонаря кабины пилота. Двухлопастный винт с установкой лопастей на земле заменили на трехлопастный с изменяемым в полете шагом. www.airwar.ru/enc/bww2/he70.html
На снимке Не-70F: