6 мая 1940 года, состоялся первый полет французского многоцелевого разведчика D.750-01. Испытания самолёта провел шеф-пилот фирмы Devoitine Марсель Доре, который остался очень доволен машиной. D.750 рекомендовали в серийное производство, однако внезапная капитуляция Франции заставили прекратить все работы не только по внедрению самолёта в серию, но закрыть проект вообще. Полуготовый D.750-02 не был достроен, а D.750-01 уничтожили до прихода немцев. www.airwar.ru/enc/spyww2/d750.html
На снимке Devoitine D.750:

6 мая 1941 года, Сикорский на VS-300 установил мировой рекорд продолжительности пребывания в воздухе для вертолетов -1 ч 32 мин. 49 с, превысив 15 мин. рекорд, принадлежавший Fw-61 с 1937-го. Одновинтовая схема начала завоевывать себе место под солнцем. Америка становилась мировым лидером вертолетостроения. airspot.ru/catalogue/item/sikorsky-vs-300
На снимке VS-300:

6 мая 1941 года, истребитель XP-47B был готов к первому полету. Под управлением летчика-испытателя Лоури Брэбэма (Lowery Brabham) XP-47B взлетел с влажной после дождя грунтовой взлетной полосы летного поля Republic. Разбег самолета составил почти 2500 футов (более 760 м). Брэбэм остался доволен поведением самолета при взлете и высокой мощностью двигателя. Но с набором высоты и понижением давления окружающей среды в кабину стал проникать дым. Поскольку открыть фонарь кабины в полете не представлялось возможным, Брэбэм открыл маленькое вентиляционное окно в кабине. Это решение оказалось ошибочным, поскольку в это отверстие набегающим потоком воздуха стало затягивать еще большее количество дыма. Поэтому Брэбэм принял решение срочно совершить посадку, поскольку он не счел возможным покинуть опытный образец самолета. Вспомнив о земляной полосе в Фармингдейле, Брэбэм направился к ВПП с твердым покрытием на близлежащем, принадлежавшем воздушному корпусу, летном поле Mitchel Field.
Первое приземление XP-47B оказалось удачным.
world-of-avia.narod.ru/p47.htm
На снимке американский истребитель ХР-47 "Тандерболт":

6 мая 1942 года, в Горьком успешно завершились госиспытания самолета Ла-5. Самолет хотя и уступал по летным данным и вооружению И-185 с М-82А, имел то преимущество, что его выпуск мог быть налажен на заводах, выпускавших ЛаГГ-3 (сохранялась технология и большая часть оснастки), что и осуществили летом 1942 года. airspot.ru/catalogue/item/polikarpov-i-185
На снимках ЛаГГ-3 и ЛаГГ-5:

6 мая 1943 года, авария прототипа Model 90В (XP-60D) американского истребителя ХР-60, с замененным британский мотором на его американскую версию Packard V-1650-3 ("Merlin" 61) мощностью 1250 л.с. с четырехлопастным воздушным винтом.
Руководство USAAC выразило недовольство проведенной работой и фактически отказалось от продолжения работ по этому самолёту. www.airwar.ru/enc/fww2/p60c.html
На снимке XP-60D:

6 мая 1944 года, первый полет совершил палубный истребитель Мицубиси А7М1 Реппу под управлением Ейсаку Сибаяма
airspot.ru/catalogue/item/mitsubishi-a7m-reppu
На снимке Мицубиси А7М1: