7 мая 1948 года, три Ла-11 в сопровождении лидера Ту-6 вылетели на льдину, совершив благополучную посадку. Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел Ту-6, у которого было достаточно хорошее навигационное оборудование. Он совершил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы). Затем вернулся на "большую землю" и при появлении благоприятной погоды лидировал группу Ла-11.
8 мая, выполнив несколько полетов с льдины, они вернулись назад. Последним фоторазведчиком, созданным на базе Ту-2, стал самолет "65" с бензиновыми 1950-сильными двигателями АМ-44ТК (с турбокомпрессорами ТК-ЗООБ) жидкостного охлаждения. К его разработке в ОКБ-156 приступили в начале 1946 г. Двигатели А.А. Микулина отличались повышенным весом, и установка AM-44 на модифицируемом самолете сопровождалась смещением центровки вперед. В итоге, для обеспечения необходимого угла капотирования пришлось смещать колеса основных опор шасси вперед, удлинив их стойки.
pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/samolet...ka/217-tu-2-razvedka
На снимке Ту-6:

7 мая (по 28 мая) 1954 года, в Поти прошли контрольные испытания трех серийных Бе-6 выпуска 1952-53 годов С целью уточнения характеристик расхода топлива двигателями AШ-73. Было выполнено 32 полета с налетом 92 ч 35 мин, в том числе 2 полета на дальность, в которых участвовали машины в разведывательной конфигурации (т. е. без внешних подвесок) и бомбардировочной (с подвеской). Полученные материалы легли в основу инструкции по расчету дальности и продолжительности полета Бе-6. airspot.ru/catalogue/item/beriev-be-6
На снимке Бе-6:

7 мая 1955 года, на заседании Совета Обороны Н.С.Хрущев высказался за незамедлительное принятие на вооружение системы ПВО С-25.

7 мая 1958 года, катастрофа самолёта Ил-18А, столкнулся с землёй в районе Шереметьево. ВВС, 8 АДОН (Чкаловский)
Отказ двигателя №2 во время испытательного полета. Двигатель НК-4 не имел механизма флюгирования воздушного винта и экипаж не смог скомпенсировать возникшую значительную отрицательную тягу. При попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту "Шереметьево" самолет потерял управление и разбился в районе аэропорта, упав на пустую площадку между частными домами поселка Шереметьевский. Принадлежал 2 АКДОН (авиационная краснознаменная дивизия особого назначения), Чкаловский.

7 мая 1965 года, состоялся первый полет с зависанием самолета с ВВП Canadair CL-84 Dynavert. Он обладал традиционным фюзеляжем с местами для двух членов экипажа и внутренним отсеком для испытательного оборудования или для 12 солдат. Крылья были способны поворачиваться на угол до 100 градусов, что обеспечивало возможность лететь не только вперед, но и назад со скоростью 56 км/час или зависать на месте. Были применены щитки Крюгера совместно с щелевыми закрылками, расположенными по всему размаху крыла, которые также могли использоваться дифференциально в качестве элеронов. При углах поворота до 30 градусов стабилизатор поворачивался синхронно с крылом, что обеспечивалось внутренней связью, но при больших углах хвостовой стабилизатор возвращался к нулевому отклонению. На малых скоростях или в режиме зависания осями наклона крыла управляли два небольших пропеллера, установленных на конце фюзеляжа.
www.airwar.ru/enc/xplane/cl84.html
На снимке самолета с ВВП Canadair CL-84 Dynavert:

7 мая 1971 года, французский "Конкорд" № 001 выполнил рейс с почетным пассажиром - президентом Франции Жоржем Помпиду,
На снимке Конкорд: