8 мая 1929 года, последний (из 25) легкий транспортный самолет Boeing Model 95 (NС-426Е) передан заказчику: 20 машин было поставлено авиакомпании БАТ, одна - авиакомпании "Нейшнл Эйр Транспорт", также принадлежавшей фирме "Боинг" и вошедшей в "Юнайтед Эйр Транспорт" (ЮЭТ), и еще четыре - авиакомпании "Вестерн Эйр Экспресс".
На снимке Boeing Model 95:

8 мая 1935 года, завершились (начались 8 августа 1934 года) заводские испытания тяжелой ударной летающей лодки МК-1 (АНТ-22).. Летали Т.В.Рябенко и Д.Н.Ильинский.
На снимке МК-1 (АНТ-22):

8 мая 1935 года, Министерством авиации Великобритании было выдано задание В. 1/35, которое требовало создания "тяжелого" двухмоторного бомбардировщика, преимущественно для ночных действий, который рассматривался как замена для недавно запущенного в производство Армстронг-Уитворт "Уитли". Это стало следующей ступенью для "Хэндли-Пейдж" и первым шагом в процессе, приведшем к появлению тяжелого дальнего бомбардировщика "Галифакс".
airspot.ru/catalogue/item/handley-page-halifax
На снимке английский тяжелый бомбардировщик Хендли Пейдж «Галифакс» B.III:

8 мая 1935 года, состоялся первый полет самолета Н.Р.51 (б/н - J9833). В ходе испытаний было выявлена недостаточная мощность двигателей, что привело к их замене на 750-сильные Bristol Pegasus 3M3. Кроме того были изменена хвостовая часть. Этот дизайн в последствии использовался при разработке бомбардировщика H.P.54 Harrow. Единственный экземпляр самолета использовался в различных исследовательских целях, так в 1938 году он принимал участие в программе компании Flight Refuelling Ltd дозаправки самолетов Short C-class горючим в воздухе. www.airwar.ru/enc/bww2/harrow.html
На снимке Н.Р.51:

8 мая 1935 года, в Иоханнештале состоялся первый полет прототипа Hs-123 V1. В кабину сел сам Удет. "Хеншель" Hs-123 представлял собой одноместный одностоечный полутораплан с чистыми аэродинамическими формами, самолет имел двигатель воздушного охлаждения BMW 132A-3 (лицензионный Пратт Уитни "Хорнет") максимальной мощностью 725 л. с. при 2050 об/ мин., прикрытый гладким капотом типа NACA, и трехлопастный металлический винт VDM. www.airwar.ru/enc/aww2/hs123.html
На снимке "Хеншель" Hs-123:

8 мая 1936 года, первый полет совершил торпедоносец Latecoere 298.01. Опытный образец гидроплана, Late 298-01 доказал своими ТТХ правильность пути конструкторов Latecoere. Самолёт рекомендовали в серийное производство, которое началось в октябре 1938 года. Торпедоносцы строили на заводе в Тулузе с изготовлением отдельных узлов в Монтадране и Англэ. Окончательная сборка машин осуществлялась в Бискаросе. Всего выпустили 125 экземпляров.
www.airwar.ru/enc/sww2/late298.html
На снимке Latecoere 298.01: