16 мая 1929 года, впервые поднялся в воздух Fairey Fleetwing - двухместный истребитель-разведчик, разработанный Marcel Lobel. На нем стоял двигатель Rolls-Royce F.XI (Kestrel I) мощностью 480 л.с. Перед комплексными испытаниями в июне 1929 года двигатель заменили на более мощный - Rolls-Royce Kestrel IIMS (630 л.с.).
Машина смешанной конструкции. Вооружение состояло из одного синхронизированного 7.7-мм пулемета Vickers и одного 7.7-мм пулемета Lewis на задней хвостовой турели. В ноябре 1930 года на базе RNAS самолет испытали на поплавках. После испытаний было решено поставить двигатель Hawker Osprey, но дальнейшие работы по самолету прекратили.
www.airwar.ru/enc/fww1/fleetwing.html
На снимке Fairey Fleetwing:

16 мая 1930 года, состоялся первый полет рекордного самолета, разработанного французской фирмой Bleriot - Bl-110 Joseph Le Brix. 26 февраля 1931 года, после проведения испытаний, французские летчики Lucien Bossoutrot и Maurice Rossi совершили на нем перелет преодолев 8822 километров за 75 часов и 23 минуты. Полет закончившийся 1 марта стал мировым рекордом для полетов по замкнутой петле. Уже 23 марта пилоты устанавливают новый мировой рекорд преодолев 10601 километров за 76 часов и 34 минуты. И напоследок экипаж в составе Paul Codos и Maurice Rossi взлетев 5 августа 1933 года в Нью-Йорке приземлился 7 августа на аэродроме Райак в Сирии, преодолев за 55 часов 9100 километров и установив новый мировой рекорд на дальность полета.
www.airwar.ru/enc/cw1/bl110.html
На снимке Bleriot - Bl-110 Joseph Le Brix:

16 мая 1931 года, открылась Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике;
На снимке материалы конференции:

16 мая 1932 года, сформирован авиаотряд им. газеты "Правда" для доставки матриц газеты в Ленинград, Харьков, Севастополь и Пятигорск;
На снимке летчики авиаотряда газеты "Правда". Слева направо сидят: Добрынин С.Д., Местон Б.Л., Янышевский А.И., стоят: Переселени В.И., Шевченко Т.И.

16 мая 1938 года, начались полеты в НИИ ВВС двухмоторного учебно-тренировочного С-17 (Я-17, УТ-3) airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-ut-3
В бомбоотсеке имелись кассетные бомбодержатели Дер-21. Там можно было подвесить шесть практических бомб П-40 или шесть ФАБ-50 или три ФАБ-100 на верхние замки. Штатная нагрузка составляла 300 кг. Створки бомбо-лкжа открывались тросовым механизмом. Бомбосбрасывателей было два -основной ЭСБР-3 (электрический) и запасной механический АСБР-3. Прицеливание при бомбометании осуществлялось через укороченный прицел ОПБ-1.
С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС. Один стоял в кабине штурмана и мог перемещаться по вертикали на 75град., а по горизонтали - всего на 22град.. Его боезапас состоял из 500 патронов. Еще один ШКАС находился R задней кабине на турели ТУР-8. Он имел гораздо большую зону обстрела - в 244град. по горизонтали. В походном положении турель закрывалась сдвижным колпаком, который перед стрельбой убирался под обтекатель в пространство между кабинами.
chfpd.narod.ru/ut/3.htm
На снимке двухместный УТ-3:

16 мая 1938 года, начались полеты в НИИ ВВС двухмоторного учебно-тренировочного С-17 (Я-17, УТ-3) airspot.ru/catalogue/item/yakovlev-ut-3
chfpd.narod.ru/ut/3.htm
На снимке трехместный УТ-3: