17 мая 1992 года, Постановление Правительства Российской Федерации № 340 "О мерах по обеспечению размещения авиационных воинских частей, подлежащих выводу из ЗГВ, СГВ, СЗГВ и ЗакВО на территорию РФ".

17 мая 1994 года, первый полет легкого многоцелевого самолета Ил-103 с ПД. www.avia-il.przd.ru/il103.php
На снимке Ил-103:

17 мая 2001 года, авария самолёта Су-27, аэродром Липецк, летчик п-к Петров А.П.
Летчик отвел самолет от двух населенных пунктов и на высоте 600м катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй в Тамбовской области и разрушился.

17 мая 2001года, авария вертолёта Ми-8.
Зацепился лопастями за линию ЛЭП и столкнулся с землёй близ г.Ленск, Якутия. На борту находились 4 человека: 2 члена экипажа и 2 корреспондента. Никто не пострадал.

17 мая 2001 года, на авиабазе ВВС Элефсис, в пригороде Афин, Греция, состоялась презентация самолета Бе-200. После нее прошли демонстрационные полеты с воды с тушением очага условного пожара, во время которых на борту самолета-амфибии находились греческие летчики.
www.airwar.ru/enc/sea/be200.html
На снимке Бе-200:

17 мая 1944. приступили к испытаниям опытного образца учебно-тренировочного самолёта I.Ae.22 DL (Разработчик: FMA, Аргентина).

Прототип в короткий срок прошел испытательный цикл и был принят к серийному производству. По заказу ВВС на предприятии FMA заложили две серии по 100 самолётов, последний из которых надлежало сдать в 1946 г. В течении 1944 гг. удалось собрать всего 10 самолётов, но затем темпы производства возросли и в год выпускали по 49 машин. Всего построили 206 экземпляров I.Ae.22, долгое время состоявших на вооружении ВВС Аргентины. В серии строился вариант с аргентинским мотором Ае.16 "Gaucho" (450 л.с.) с винтом Hamilton-Standart, либо с британским Armstrong Siddley "Cheetah" 25 (475 л.с.) с винтом фирмы Rotol. Вторая модификация, обозначавшаяся как I.Ae.22C, отличалась несколько более высокими данными и возросшей массой.
Схема самолёта


airspot.ru/catalogue/item/fma-iae-22-dl

17 мая 1961. на базе ВВС им. Эдвардса состоялся первый взлет с переходом к горизонтальному полету экспериментального АВВП с дискообразным корпусом, получившего официальное обозначение VZ-9 Avrocar, более известного под названием "Флаинг Сосэр" (летающее блюдце).


Принципиальным отличием экспериментального АВВП VZ-9V было то, что он мог не только летать подобно самолету на большой высоте, но и передвигаться вблизи земли на воздушной подушке. Аппарат имел круглый дискообразный корпус, в центре которого был установлен вентилятор. Всасываемый им воздух по системе каналов направлялся к одноконтурному кольцевому соплу, проходящему по периферии аппарата.


Переход АВВП от движения на воздушной подушке над землей к свободному полету происходил следующим образом: АВВП разгонялся над землей на воздушной подушке до такой скорости, что его дискообразный корпус создавал подъемную силу, достаточную для поддержания в воздухе, а затем и для его подъема. При этом кольцевая струя, свертываясь, превращалась в плоскую пелену, а вытекающий из кольцевого сопла воздух создавал горизонтальную тягу.
Компоновочная схема самолёта


На фото - VZ-9V в Музее Wright-Patterson AFB


Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/xplane/vz9.html