18 мая 1943 года, под управлением флюг-капитана Венделя впервые взлетел самолет под обозначением Bf 109 V50. Hесмотря на близкую к DB 605A конструкцию, двигатель DB 628А с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем оказался больше по размерам и тяжелее на 170 кг. Hа самолет был установлен туннельный кок и винт с широкими лопастями. При этом носовая часть была удлинена на 0,75 м, что потребовало установки в хвостовой части противовеса. Hа Bf 109H с этой же целью крыло передвинули на 0,25 м вперед, а площадь хвостового оперения увеличили. www.airpages.ru/lw/bf109h.shtml
На рисунке двигатель DB 605A и Bf 109H:

18 мая 1945 года, американский палубный штурмовик XBT2D-1, управляемый летчиком-испытателем фирмы Douglas Лазерном Брауном, впервые поднялся в воздух с летного поля Майнес Филд. Заводские испытания продлились пять недель, за это время самолет совершил около 40 полетов. Все расчетные характеристики были тщательно проверены, и фирма осталась довольна новой машиной. Л.Браун перегнал ее на испытательный полигон ВМС Патаксент Ривер в штате Мериленд и передал военным пилотам для дальнейших испытаний. По заявлениям морских летчиков-испытателей, XBT2D-1 стал лучшим палубным бомбардировщиком среди когда-либо испытывавшихся в центре. Машина полностью соответствовала требованиям флота. Благоприятное впечатление производила простота пилотирования и обслуживания самолета.
www.airwar.ru/enc/aww2/ad1.html
На снимке XBT2D-1:

18 мая 1948 года, приказ МАП согласно которому на одном Як-18 в Харькове в сентябре 1949 г. установили мотор М-12 мощностью 190 л.с. На этой машине впервые в семействе Як-18 применили капот круглого сечения, полностью закрывающий двигатель, вместо индивидуальных обтекателей головок цилиндров. Работы по теме прекратились в начале 1951 г. в связи с появлением более мощного двигателя АИ-14Р (260 л.с), а единственный Як-18 с М-12 затем переделали в "экспериментальный вариант с трехколесным шасси" (имелось в виду шасси с передней опорой). Так как переделка преследовала довольно ограниченные цели, то само шасси сделали неубираемым. Основные стойки, взятые с серийного самолета, сдвинули назад и снабдили подкосами. Передняя опора с самоориентирующимся колесом имела подкос, выполненный из двух хромансилевых труб.
На рисунке Як-18 с мотором М-12:

18 мая 1949 года, на аэродроме ЛИИ были завершились дополнительные заводские испытания (начались 8 апреля ), подтвердившие правильность осуществленных доработок. В выводах по результатам испытаний отмечалось, что: "...проведенные конструктивные изменения самолета. Существенно улучшили его посадочные и маневренные характеристики и не сказались на снижении его летных данных; полученные в настоящих испытаниях основные летные данные остались, по сравнению сданными государственных испытаний практически, без изменений. ...Пилотажные свойства самолета и его летные характеристики при полете на одном работающем моторе улучшились, в связи с установкой флюгерных винтов АВ-9ВФ-21К..." www.airwar.ru/enc/spy/su12.html
На снимке Су-12:

18 мая 1951 года, первый полет опытного образца бомбардировщика Vickers Type 667 Valiant
avia-museum.narod.ru/england/vickers_valiant.html
На снимке Vickers Type 667 Valiant (Виккерс Тип 667 Вэлиант):

18 мая 1953 года, в США Жаклин Кокран первой из женщин преодолела звуковой барьер;
На снимке Жаклин Кокран: