18 мая 1975 года, состоялась первая посадка двух самолетов Як-36М на ТАКР "Киев" Серийный самолет No.0201 пилотировал летчик-испытатель ЛИИ МАП О.Г.Кононенко, а опытный No.04 - летчик-испытатель НИИ ВВС полковник В.П.Хомяков (третий опытный экземпляр Як-36М из-за отказа одного канала САУ-36 был вынужден произвести посадку по самолетному на аэродром Саки). Ведущими инженерами тогда были: от ОКБ - В.И.Латышев, от НИИ ВВС - подполковник Г.М.Маракулин. 20 мая Олег Кононенко продемонстрировал в воздухе возможности Як-36М Министру обороны А.А.Гречко и Главкому ВМФ С.Г.Горшкову. В настоящее время самолет No.0201 находится в музее ОКБ имени А.С.Яковлева.
На снимке Як-36М:

18 мая 1975 года, во время одного из показательных полётов в городе Ля-Фэтэ-Але прототип F-WYEA французского сверхлегкого самолета «Cricri» получил значительные повреждения. Сбой в подаче топлива повлёк за собой отказ обоих двигателей на взлёте. Самолёт упал на пашню. К счастью, пилот не пострадал.

18 мая 1977 года, авария самолета Ту-22Р, КК лётчик-испытатель м-р Кондратенко В.Г.
Метеоусловия: облачность 4 балла, верхняя, видимость 10км. Экипаж выполнял полет по плану испытаний после катастрофы самолета Ту-22Р экипажа Заики (2 апреля 1976г.) по определению безопасного отделения бомб от самолета с доработанной системой взведения взрывателей. Через 1ч 37мин на шестом боевом заходе на высоте 10000м и скорости 610км/ч после сброса авиабомбы ФОТАБ-250Т произошел взрыв внутри бомболюка. Во время взрыва произошло разрушение самолета в районе грузолюка. Хвостовая часть, объятая пламенем, упала вниз и взорвалась при ударе о землю. Носовая часть продолжала лететь вперед с возрастающей угловой скоростью вокруг продольной оси с увеличением угла пикирования, пролетев от хвостовой части 1200м, врезалась в землю и взорвалась. Экипаж катапультировался из неуправляемого самолета на высоте 10000м.
Причина: взрыв авиабомбы ФОТАБ-250Т, снаряженной серийным взрывателем АТК-ЭА, произошедший после отделения ее от замка верхней станции держателя КД-3-22М в момент снижения на 49 – 55см (в районе второй подвесной станции). Наиболее вероятной причиной взрыва авиабомбы является срабатывание взрывателя в момент подачи электроимпульса на ЭПУ или с очень малым замедлением.

18 мая 1977 года, потерпел катастрофу при взлете с авианосца с группой коммандос на борту французский многоцелевой вертолет SA.321G №161. www.airwar.ru/enc/uh/sa321.html

18 мая 1979 года, катастрофа самолета Як-38, аэродром Североморск-3, летчик - замкомандира АЭ по политчасти ст. л-т Гусенков Л.К.
ДПМУ. Лётчик выполнял тренировочный полет по кругу со взлетом и посадкой по вертикали на ВПП. По истечении 11мин 40с после взлета, выполняя заход для вертикальной посадки при боковом ветре 10-12м/с с порывами до 14м/с справа под углом 40º к направлению захода, летчик вышел на ВПП и завис на Н=10-12м, довернул самолет против ветра и начал снижение, парируя снос с площадки созданием крена. На высоте 4-5м на самолете возник крен 7,5º, через 2с - правый крен 21,5º, а затем самолет с левым креном более 90º ударился левой плоскостью о ВПП и перевернулся, ударился повторно вертикальным хвостовым оперением и фонарем кабины летчика и разрушился. Летчик погиб.
Заключение о причинах ЛП: нарушение управляемости самолета из-за отказа заслонки системы отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйные рули вследствие конструктивного несовершенства соединения качалки В6830-160 с осью В6830-15 заслонки патрубка В6830-70-01 отбора воздуха и некачественного выполнения доработки по бюллетеню (181-ДК).

18 мая 1984 года, катастрофа Ан-24РТ 11-ой армии ПВО на а/д Смирных, Сахалин, ВВС войск ПВО, 659 отап (Гаровка-2)
Экипаж 659 ОСАП производил облет РТС на а/д Смирных. При облете курсоглиссадной системы после пролета над ВПП экипаж приступил к выполнению спаренного первого-второго разворота. При этом был превышен допустимый крен. Самолет потерял высоту и скорость и столкнулся с землей. Экипаж и школьник, которого взяли покататься, погибли. Ребенок в момент катастрофы занимал место помощника командира корабля.
Погибло: экипаж-4, пассажиры-1

18 мая 1989 года, впервые взлетел второй экспериментальный самолет Х-29, он использовался для исследований границы маневренности при полете на больших углах атаки. На нем было достигнуто довольно высокое значение угла атаки - 67 1рад. Потенциальный заказчик - ВВС США - производил оценку пригодности схемы "утка" с КОС и схемы с тремя поверхностями управления по тангажу - ПГО, рулевыми поверхностями крыла и фюзеляжными щитками для военных самолетов. Оценивалась способность самолета с КОС достигать высокой угловой скорости разворота и эффективности управления по крену на больших углах атаки. Самолет сохранял хорошую управляемость на углах атаки до 45 град.
airspot.ru/catalogue/item/grumman-x-29
На снимке Х-29:

18 мая 1990 года, авария самолета МиГ-23М, аэродром 10-й Участок, лётчик начальник штаба АЭ капитан Цуканов Г.А.
Летчик выполнял задание по упражнению 80 КБП АПВО ИОН-86 «Воздушный бой в облаках на средней высоте». На 14мин полета на Н = 9000м летчик обнаружил срабатывание сигнализации "Насос 3 бака", через 5-7с – "Насос 1 бака", начал разворачиваться на точку, проверил включение насосов и после этого доложил РП о случившемся. Через 18с сработала сигнализация "Расходный бак" и начала мигать лампа СОРЦ, спустя 1 мин 45 с произошло падение оборотов до 25-30% с последующим самовыключением двигателя. Летчик дважды безуспешно пытался его запустить и на Н = 2400м успешно катапультировался.
Причиной ЛП явилась остановка двигателя в полете из-за преждевременной' выработки топлива. Вероятными причинами могли быть: недозаправка топливом при подготовке самолета к полету или отказ в работе топливной системы самолета. Ввиду отсутствия объективных данных и значительных разрушений части элементов конструкции установить истинную причину не представилось возможным.

18 мая 1990 года, 6:25, Манила, Филиппины. Самолет Beechcraft 1900C-1 компании Aerolift Philippines разбивается вскоре после взлета. Погибают все 21 человек на борту и 4 на земле. Самолет не набрал более 400 фт. высоты и упал на дома, убив четверых человек.

18 мая 1991 года, катастрофа вертолёта Ми-8Т, КВ командир вертолета к-н Костяков Ю.А.
ДСМУ. Экипаж выполнял задание по перевозке личного состава радиолокационных рот по маршруту Диксон—Минино—Эклипс—Челюскин. На вертолетной площадке Эклипс, расположенной в 407км северо-восточнее аэродрома Диксон, из-за неисправности наземного топливного насоса произошла задержка с заправкой вертолета и решением командира экипажа перелет был перенесен на 20 мая. В дальнейшем, вследствие личной недисциплинированности, КВ на неподготовленном вертолете (с неснятыми чехлами ПВД и невключенным радиовысотомером) в состоянии алкогольного опьянения произвел взлет.
Выполняя полет на высоте 10-15м в условиях безориентирной заснеженной местности, на 95с полета с плавным снижением в развороте с левым креном 10° и поступательной скоростью 150км/ч вертолет столкнулся с землей и разрушился. КВ и бортовой техник погибли, пассажир, находившийся на рабочем месте летчика-штурмана, получил травмы средней тяжести и госпитализирован.
Причинами катастрофы вертолета являются:
- потеря экипажем контроля за высотой полета в условиях безориентирной заснеженной местности, приведшая к столкновению с землей;
- личная недисциплинированность командира экипажа, выразившаяся в выполнении полета на неподготовленном вертолете после употребления спиртных напитков;
- низкое состояние воспитательной работы с летным составом 50 отаэ и недостаточный контроль за экипажами, выполняющими полеты в отрыве от места базирования.
В ходе расследования катастрофы выявлены упущения руководящего состава авиаэскадрильи в использовании вертолетов, в обучении личного состава и воспитании у него ответственности за безопасное выполнение полетных заданий в отрыве от части.

18 мая 1992 года, состоялся первый полет стратегического военно-транспортного самолета С-17А "Глоубмастер" Ш, сборка его завершилась на авиационном заводе в г. Лонг Бич, а это имя ему присвоили в феврале 1993 года. www.testpilot.ru/usa/md/c/17/c17.htm
На снимке С-17А "Глоубмастер" Ш:

18 мая 1996 года, во время первого полета американского перспективного летательного аппарата DC-XA произошел пожар. Он предназначен для отработки конструкции и методов управления нового одноступенчатого многоразового космического носителя. DC-XA вертикально поднялся на высоту 240 и переместился по горизонтали на 90 м. В момент, когда аппарат завис над посадочной площадкой, из хвостового отсека вырвалось пламя и густой черный дым, но спуск прошел успешно. Как оказалось, загорелся один из блоков контрольной аппаратуры.