18 мая 1965 года, первый полет палубного варианта многоцелевого истребителя-бомбардировщика F-111B. Работы по F-111В были прекращены в июле 1968 г. после постройки семи опытных самолетов;
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21096.htm
На снимке F-111B:

18 мая 1965 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной испытательный полет ракетного самолета "X-15A-2", № 2. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джон МакКэй (John McKay). В ходе полета достигнута максимальная скорость 5697 км/ч и максимальная высота 31120 м.

18 мая 1966 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной сорок четвертый испытательный полет ракетного самолета "Х-15A-2", № 2. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Роберт Расуорт (Robert Rushworth). В ходе полета достигнута максимальная скорость 5936 км/ч и максимальная высота 30170 м.

18 мая 1967 года начались и продолжились по 29 октября 1968 года, на машинах Ту-128 (№№0402, 0502, 0602, 0702, 0801, 0802 и 0901) 518 ИАП в поселке Талаги Архангельской области войсковые испытания комплекса Ту-128С-4. www.airwar.ru/weapon/avv/r4.html
На снимке Ту-128:

18 мая 1970 года, катастрофа вертолёта Ми-1.
Днем в ПМУ, взлетавший с правой стороны площадки, Ми-1 на высоте 50 м столкнулся с вертолетом Ми-4, заходившим на посадку в районе площадки Борулах, Якутия. Пилот и 3 пассажира Ми-1 погибли. Вертолет Ми-4 совершил посадку.

18 мая 1972 года, катастрофа самолёта Ан-10А, КК Васильцев В.А.
Рейс Внуково (Москва) – Харьков. Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях. На подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500м в район 3-го разворота, посадочный курс 263град. Это был последний сеанс связи с самолётом. Через 9 минут метка самолёта исчезла с экрана радара.
Во время снижения с высоты 4500 до 1500м на высоте 1700м началось разрушение самолёта. Во время снижения с эшелона крейсерского полета до 1500м в ПМУ произошло отделение обоих плоскостей крыла с их загибом вверх. Обломки самолёта были обнаружены в 20км от аэродрома. Фюзеляж рухнул в лес в районе н.п.Русская-Лозовая в 12км от аэропорта. Погибли 122 человека (114 пассажиров и 8 членов экипажа), в том числе делегация пионеров из ГДР и известный советский эстрадный пародист Виктор Чистяков.
Установлено, что причиной катастрофы стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки В нижней части центроплана имелись усталостные трещины в стрингерах и панелях обшивки, в результате чего произошло его разрушение. Началу разрушения способствовала турбулентность в ясном небе в сочетании с маневром снижения.
Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за одну минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. Это не первая катастрофа Ан-10 из-за разрушения фюзеляжа вследствие конструктивных недостатков.

18 мая 1973 года, первый полет совершил F-4F, производство в Германии было налажено на заводах фирм MBB и VFW-Fokker. Лицензионное производство двигателей J79-MTU-17A осуществлялось Motoren-und-Turbinenen-Union Munchen GmBH. Еще до начала серийного производства германцы решили закупать упрощенный и более дешевый вариант истребителя F-4E, получивший обозначение F-4F. www.airwar.ru/enc/fighter/f4f.html
На снимке F-4F:

18 мая 1973 года, катастрофа самолёта Ту-104А.
Рейс Москва - Челябинск - Новосибирск - Иркутск - Чита. Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер Ежиков ранил его выстрелом в спину из пистолета. Самолёт разрушился в воздухе на высоте 9200м. Обломки упали в тайгу в 97км западнее аэропорта Чита. 82 человека погибло.