"stepanovich" писал post=18458]17 мая 1965 года, было заключено англо-французское соглашение, предусматривающее совместные работы по созданию перспективного учебно-боевого самолета (что в дальнейшем привело к появлению истребителя-штурмовика "Ягуар"), а также многоцелевого ударного самолета с крылом изменяемой геометрии AFVG (Anglo - French Variable Geometry).

Для реализации программы создания истребителя-штурмовика в мае 1966 году был образован международный консорциум SEPEСАТ, а в июне того же года - консорциум Роллс-Ройс/Турбомека. Английская фирма ВАС отвечала за крыло, воздухозаборники, заднюю часть фюзеляжа и оперение. Для сборки самолетов предполагалось создать две линии - в Тулузе (Франция) и Уортоне (Великобритания).
На фото – истребитель-штурмовик (ударный истребитель) SEPECAT Jaguar


lib.rus.ec/b/244833/read#t19

В 1968 году несколько европейских странах, а также Канада, сформировали консорциум с целью создания многоцелевого ударного самолета с крылом изменяемой геометрии, предназначенного для замены Starfighter F-104G, а также разработки двухместного ударного истребителя для Великобритании и Западной Германии. Позднее Канада, Бельгия и Нидерланды вышли из программы, а Великобритания, Германия и Италия образовали транснациональную компанию Panavia Aircraft GmbH.
на фото – ударный тактический истребитель Panavia Tornado


ru.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado

15-17 мая 1973 года на опытном вертолете AS.360 пилоты фирмы "Аэроспасьяль" Роланд Коффино и Рене Стивене установили три мировых рекорда скорости полета в подклассе E-ld:
• по замкнутому маршруту протяженностью 100 км - 299 км/ч;
• на базе 3 км - 312,2 км/ч ;
• на базе 15-25 км - 303 км/ч.
vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi045.htm

17 мая 1982 г. боевые действия Афганистан
боевая потеря двух вертолетов Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Эскадрилья полка на время операции в Панджшерском ущельи была перебазирована на а/э Баграм. Утром, после обработки р-на высадки самолетами Су-22 ВВС ДРА, более 50 вертолетов, лидируемых п-ком Павловым, вошли в ущелье и начали высадку десанта. Четверка Ми-8МТ Грудинкин - Шипунов / Садохин – Рязанов, высадившая десант в р-не кишлака Руха, на взлете была обстреляна замаскированной ЗГУ. С близкой дистанции, во время разворота на малой скорости, была поражена машина ком. аэ м-ра Ю.Грудинкина. Экипаж не успел передать в эфир ни слова, вертолет закрутило и он упал на островок реки Руха. Погиб командир аэ, штурман аэ к-н В.Кузьминов и 6 десантников 103 вдд.. Борттехник ст. л-т А.Страфун был тяжело ранен (скончался в госпитале 18 мая). Ведомый А.Шипунов, находясь в невыгодном положении, не успел набрать скорость, и так же попал под обстрел. Произвел ответный пуск НУРС по цели, но в тот же момент был поражен очередью, повалил дым. Шипунов получил 72 мелких осколка в лицо, сумел вывести вертолет из под обстрела и, теряя сознание, передал управление штурману С.Кузнецову, который довел машину до базы. Следом был сбит вертолет к-на А.Садохина, в дуэльной ситуации он получил несколько попаданий из ЗГУ. Из грузового отсека повалил дым, командир получил ранения и перестал контролировать машину, штурман л-т П.Погалов успел отдать ручку управления вправо, предотвратив лобовое столкновение со склоном горы, но все же вертолет зацепил землю и, перевернувшись, загорелся. Спастись успели штурман л-т П.Погалов и борттехник В. Гулин, командир сгорел в сбитом Ми-8. Погибли также старший штурман ВВС 40А п/п-к Шевелёв А.В. и начальник разведки 191 омсп м-р Стыров В.В., находившиеся, предположительно, на борту м-ра Грудинкина.

17 мая 1986 г. боевые действия Афганистан
боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. НШ аэ майор Рассказов Владимир. В 27 км от Баграма самолет получил повреждения от огня с земли из ДШК и загорелся. На горящем самолет летчик планировал 17 км по ущелью. Затем катапультировался. Приземлился в 800м от кишлака. Из кишлака начался обстрел места приземления. Когда подошли вертолеты ПСО, бросил НАЗ и парашют и побежал в сторону вертолета. Борттехник ближайшего вертолета перед посадкой в кабину сказал “Забери парашют, не бросай добро”. Летчик вернулся за парашютом и НАЗом, подобрал их и после чего был подобран вертолетом ПСО.

17 мая 1987. в районе севернее Ормузского пролива американский фрегат УРО FFG 31 Stark (на фото), входивший в состав 2-й крейсероко-миноносной группы Атлантического флота и находившийся в составе 109 го оперативного соединения, развернутого в Персидском заливе, был атакован истребителем ВВС Ирака Mirage F.1. В результате этой атаки фрегат получил попадания обеими выпущенными истребителем ПКР в левый борт в район 2-й палубы на 100-мм. Первая ракета, сделав в борту пробоину размерами 3 на 4,5 м, проникла внутрь, но не взорвалась. Вторая попала почти в то же место, но несколько выше и взорвалась в кубрике рядового состава.



Убедившись в том, что иракский "Mirage" нанес ракетный удар по кораблю ВМС США, самолет ДРЛ запросил командование ВВС Саудовской Аравии о перехвате иракского истребителя самолетами F-15. Однако этого сделано не было, "Mirage" безнаказанно ушел...



После тушения пожара фрегат был отбуксирован в порт Манама.
20 мая из отсеков корабля извлекли обломки неразорвавшейся ПКР, идентифицированной как Expect AM.39. Тела 35 погибших членов экипажа отправили в США, двух человек посчитали пропавшими без вести.
www.airwar.ru/history/locwar/persg/stark/stark.html

18 мая 1911 года, студент Московского технического училища (впоследствии академик) Борис Николаевич Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и механизмом циклического изменения угла установки лопастей несущего винта за время одного полного его оборота. Борис Юрьев сделал основные открытия, касающиеся придания машине поступательного движения, создания системы управления ЛА. В 1911 году он изобрел автомат перекоса - одна из самых удачных конструкций в истории вертолетостроения. Юрьев также создал всю
схему одновинтового вертолета, но запатентовать ее не смог из-за отсутствия денег. Только в 20-е годы Юрьев, будучи начальником экспериментального аэродинамического отдела ЦАГИ, построил совместно с А. Черемухиным первый советский вертолет 1-ЭА; olymp.aviaschool.net/lsra-xml/creator/debug/units/unit23.html
На снимке Б.Н.Юрьев:

18 мая 1919 года, с Ньюфауленда, соревнуясь за приз в 10 000 фунтов, в один день стартовали два экипажа. Первый из них вылетел на самолёте Sopwith Atlantic. Экипажу самолёта пришлось несладко. Через четыре часа полета в 19.00, им пришлось преодолеть атмосферный фронт. Затем двигатель стал перегреваться. Только ночью удалось установить причину неисправности. Виной всему оказалась ржавчина, забившая радиатор. Впрочем, через некоторое время её промыло и двигатель заработал в нормальном режиме. Остаток ночи прошёл без происшествий, однако утром мотор снова стал барахлить, давая перебои и временами останавливаясь совсем. Маккензи-Грив стал подкачивать топливо ручной помпой, но казалось, его усилия были напрасны. Самолет терял высоту и вспененные воды океана приближались всё ближе и ближе. Вдруг двигатель снова заработал. Им удалось пролететь ещё некоторое время, пока мотор снова не начал давать перебои. Снижаясь, Хоукер и Маккензи-Грив заметили в безбрежных водах какой-то пароход и направили свой самолёт к нему. Им удалось приводнить свой биплан недалеко от борта судна. Самолёт почти сразу пошёл ко дну, а лётчики поднялись на борт датского парохода "Мэри", не долетев до берега 850 миль. И хотя они не выполнили условия перелёта, за проявленную настойчивость и мужество они были награждены премией вполовину от назначенного приза 5000 фунтов.
airspot.ru/catalogue/item/sopwith-atlantic
На снимке Sopwith Atlantic: