19 мая 1959 года, принята на вооружение ракета С-5 (АРС-57) militaryrussia.ru/blog/topic-50.html
На снимке С-5:

19 мая 1960 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной восьмой испытательный полет ракетного самолета "Х-15" № 1. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Роберт Уайт (Robert White). В ходе полета достигнута максимальная скорость 2558 км/ч и максимальная высота 33222 м.

19 мая 1964 года, на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной сорок восьмой испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джо Энгл (Joe Engle). В ходе полета достигнута максимальная скорость 5262 км/ч и максимальная высота 59680 м.

19 мая 1966 года, с космодрома Байконур, стартовый комплекс № 69, в рамках создания системы частично-орбитального бомбометания в Советском Союзе осуществлен пуск по баллистической траектории ракеты-носителя "Р-36орб." ("Р-36-0") со спутником типа "ОСБ".

19 мая 1966 года, на высоте около 21 км второй образец ХВ-70 достиг М, установившийся полет длился 32 мин. Этот образец самолета был оборудован автоматической системой управления воздухозаборником и летчики предпочитали выходить на числа М"2,5 именно на этом образце ХВ-70. Тем самым фирма заработала 275 тыс. долл. - вознаграждение, предусмотренное контрактом с ВВС за задачу продемонстрировать установившийся полет при М продолжительностью не менее 30 мин.. В 46-м полете 8 июня 1966 года второй прототип разбился в результате столкновения с сопровождавшим его истребителем F-104. www.testpilot.ru/usa/northam/b/70/b70.htm
На снимке ХВ-70:

19 мая 1967 года, в Милан Виларош, впервые поднялся в воздух французский многоцелевой истребитель "Мираж" 5J. Мираж" 5J не имел РЛС и все оборудование из закабинного отсека удалось разместить в удлиненной и изрядно "похудевшей" носовой части. В освободившемся закабинном отсеке смонтировали дополнительный топливный бак на 500 л. ЖРД на этой модификации не устанавливался. Все эти доработки позволили увеличить радиус действия до 1300 км и существенно снизить стоимость самолета.
На семи пилонах под крылом и фюзеляжем можно было подвесить боевую нагрузку общей массой до 4000 кг или сбрасываемые топливные баки суммарной емкостью до 4700 л. В варианте перехватчика самолет мог нести две УР "Сайдуиндер" или "Шафрир", а также сбрасываемые топливные баки
Испытания показали, что "Мираж" 5J может вполне успешно эксплуатироваться с элементарно подготовленных взлетно-посадочных полос. www.airwar.ru/enc/fighter/mirag5.html
На снимке "Мираж" 5J:

19 мая 1972 года, завершена постройка учебно-тренировочного Як-36МУ. Опытный экземпляр учебно-тренировочного Як-36МУ, предназначенного для обучения летного состава вертикальному взлету и посадке, отработки висения и переходных режимов, При компоновке машины большую сложность вызвали вопросы размещения второй кабины с приемлемым обзором из нее и спасения экипажа в аварийной ситуации. На самолете было обеспечено впервые одновременное принудительное катапультирование обоих членов экипажа на режимах ВВП с разведением траекторий и ручное катапультирование с задержкой 0, 6 с.
aviaros.narod.ru/yak-38u.htm
На снимке Як-36МУ:

19 мая 1978 года, катастрофа вертолёта Ми-4, Якутская АССР, район озера Большое Токо.
Экипаж выполнял полеты по гравиметрической съемке в горной местности в районе озера Большое Токо. При выполнении 15-ой посадки над ущельем из-за сдвига ветра вертолет просел и оказался ниже уровня площадки. Вертолет столкнулся передними колесами с краем склона, опрокинулся на хвост и упал в ущелье. Погиб бортоператор. Остальные два бортоператора и члены экипажа получили различные травмы.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: отсутствие должного опыта у КВС.

19 мая 1978 года, катастрофа самолёта Ту-154Б.
Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10000м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту.
Через 15мин после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле близ н.п. Максатиха Калиниской области. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии самолёт полностью сгорел. Из 134 человек, находившихся на борту, погибло 4.

19 мая 1979 года, авария самолёта Ту-134А, аэропорт Уфа.
НПМУ. Экипаж выполнял рейс по маршруту Новосибирск - Уфа. На борту находилось 76 взрослых пассажиров и 7 детей. Полетный вес и центровка самолета не выходили за установленные пределы. Полет до Уфы проходил без отклонений.
При заходе на посадку на предпосадочной прямой КВС допустил превышение скорости на глиссаде на 30км/ч больше установленной. В нарушение РЛЭ для исправления расчета КВС установил малый газ обоим двигателям за 350м до торца ВПП, включил реверс за 2с до приземления и приступил к торможению колес до касания ВПП.
При движении по полосе юзом произошло разрушение всех колес, самолет развернулся вправо и сошел с ВПП, при этом левая стойка шасси подломилась, и в результате течи топлива из поврежденного кессонного бака возник пожар. Мерами, принятыми пожарной командой, погасить быстро распространяющийся пожар, не удалось. Экипаж и пассажиры, всего 90 человек, эвакуированы, самолет сгорел.