19 мая 1983 года, совершил свой первый полет первый из трех предсерийных усовершенствованных самолетов Microjet 200В. Самолет Microjet 200 был создан в конце 70-х годов по инициативе французской компании Microturbo SA, ищущей новый рынок сбыта своих малоразмерных газовых турбин. Цельнодеревянный опытный образец впервые поднялся в воздух 24 июня 1980 года. Проект был передан компании Microjet SA (дочерней компании Microturbo SA).
www.airwar.ru/enc/other/microjet200.html
На снимке Microjet 200В:

19 мая 1986 года, впервые поднялся в воздух прототип легкого многоцелевого одноместного штурмовика Hawk 200 (он был потерян в результате аварии 2 июля того же года, превысив в полете ограничение по перегрузке). www.airwar.ru/enc/attack/hawk200.html
На снимке штурмовик Hawk 200:

19 мая 1986 года, была завершена сборка первого самолета Beech 400 Airliner, а в июне начались поставки. Beech 400 Airliner - административный самолет, разработанный американской фирмой Beechcraft. Корпорация Beech приобрела в декабре 1985г. у компании Mitsubishi административный реактивный самолет Diamond II, и начала его выпуск под названием Beech Model 400 Beechjet.
С начала 1989г. было поставлено 46 самолетов Beechjet. В 1989г. компания создала самолет Model 400А Beechjet, который отличался увеличенной полезной нагрузкой и потолком, возросшим объемом кабины, повышенной звукоизоляцией и пилотажными приборами с электронно-лучевой индикацией. Поставки начались в 1990г. Компания Beech объединилась с компаниями McDonnell Douglas и FlightSafety International для создания на базе Model 400А Beechjet в 1992г. учебно-тренировочного самолета для ВВС США - T-1A Jayhawk.
www.airwar.ru/enc/aliner/bch400.html
На снимке Beech 400 Airliner:

19 мая 1998 года, на авиавыставке ILA в Берлине впервые продемонстрирован ближнемагистральный турбовентиляторный пассажирский самолет Do.428JET для местных авиалиний. Do.428JET - ближнемагистральный турбовентиляторный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный немецкой фирмой Dornier (входящей в концерн Fairchiald). Самолет представляет собой удлиненную версию (на 4.3 метра) пассажирского самолета Do.328JET. Пасажировместимость увеличена до 44 мест. Используются новые, более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PW308B, тягой 32.9 кН, а так же новая система антиобледенения.
На самолете установлен цифровой комплекс авионики Honeywell Primus 2000 с пятью цветными многофункциональными дисплеями. По желанию заказчика могут устанавливаться спутниковая навигационная система GPS, система предупреждения столкновений в полете TCAS, коллиматорный индикатор на лобовом остеклении и микроволновая система посадки MLS. В 2002 году вследствие глобального сокращения авиаперевозок и вызванного им кризиса авиапромышленности фирма «Fairchild-Dornier» после продажи 83 Do 328JET объявила о своем банкротстве. В 2003 году фирма «AvCraft Aviation» приобрела права на самолеты 328JET и турбовинтовые самолеты Do 328 вместе с 18 некомплектными планерами 328JET и наработками по проекту 428JET. Хотя первые самолеты были поставлены в 2004 году, уже в 2005-м «AvCraft» также обанкротилась. В 2007 году эти программы переняла компания «М7 Aerospace»
www.airwar.ru/enc/aliner/do428jet.html
На снимке Do.428JET:

19 мая 1998 года, на авиавыставке ILA в Берлине впервые продемонстрирован ближнемагистральный турбовентиляторный пассажирский самолет Do.528JET. Do.528JET - ближнемагистральный турбовентиляторный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный немецкой фирмой Dornier (входящей в концерн Fairchiald) на базе турбовинтового пассажирского самолета Do.328-120. Фирма Dornier в попытке выхода на этот рынок в 1996 г. объявила о планах разработки на основе турбовинтового самолета Do.328 двух модификаций с ТРДД на пилонах под крылом. Первая модификация 328JET представляла собой исходный 30-местный самолет Do.328-120, а вторая модификация 528JET - удлиненный вариант на 50 мест. www.airwar.ru/enc/aliner/do528jet.html
На снимке Do.528JET:

19 мая 1999 года, первый полет самолета Су-30МКК на КнААПО. Пилот Вячеслав Аверьянов с заводского аэродрома в Комсомольске на-Амуре поднял в воздух машину с синим бортовым номером "501".
Специально для Китая была создана модификация "тридцатки" - Су-30МКК, соединившая в себе некоторые особенности самолетов Су-30МКИ и Су 35.
По программе Су-30МКК в ОКБ Сухого в начале 1999 года был доработан первый прототип Су-30 - опытный самолет Т-10ПУ-5 (с синим бортовым номером "05"). После переделки машина совершила первый полет с аэродрома ЛИИ 9 марта 1999 года. Первые три "настоящих" прототипа Су-30МКК строились на КнААПО. Летом1999 года, завершилась сборка второго серийного Су ЗОМКК с синим бортовым номером "502" www.airwar.ru/enc/fighter/su30mkk.html
На снимке Су-30МКК: