20 мая 1958 года, 11:29, Брансвик, Мериленд, США. Столкновение в воздухе самолетов Vickers Viscount 745D компании Capital Airlines и T-33A Air National Guard на высоте 8000 фт. в 4 милях к востоко-северо-востоку от Брансвик. Из 13 человек на бортах погибают 12. Пилот T-33A не смог разглядеть другой самолет и избежать столкновения. На T-33 один человек смог успешно катапультироваться; на Вискаунт погибли все.

20 мая 1959 года, первый полет Boeing 707-420 с двухконтурными двигателями Rolls-Royce Conway 508 www.aviaport.ru/history/?id=2625&move=
На снимке Boeing 707-420:

20 мая 1960 года, вышло Постановление Совмина, устанавливавшее срок передачи опытного самолета Ту-95 с установленной системой заправки "шланг-конус", на совместные испытания в первом квартале 1961 года. ОКБ-156 оперативно подготовило всю конструкторскую документацию, и в мае завод №18 оборудовал серийный Ту-95К №2103 системой "Конус". Самолет, получивший обозначение Ту-95КД (изделие "ВКД"), мог принять в полете до 50 т топлива.
От Ту-95К новый самолет отличался телескопическим топливоприемником (штангой) перед кабиной пилотов, трубопроводом заправки по правому борту самолета с системой откачки топлива, системой сжатого воздуха для управления топливоприемником и радиоаппаратурой "Приток" для связи с самолетом-заправщиком. Кроме того, на Ту-95КД устанавливалась централизованная система наземной заправки топливом. www.airwar.ru/enc/bomber/tu95kd.html
На снимке Ту-95КД:

20 мая 1960 года, постановление Совета Министров о создании на базе Ту-95 самолета-разведчика Ту-95Р с передачей на контрольные испытания в первом квартале 1961 г. В ОКБ начались работы по компоновке разведывательного оборудования. Тем временем на Ту-95 стали внедрять универсальную систему заправки, которая позволяла пополнять запас топлива как на земле, так и в воздухе. Поэтому 9 января 1962 г. вышло новое распоряжение Совмина, несколько изменившее задачи ОКБ. По нему серийный Ту-95М №410 должен был быть переоборудован в самолет-разведчик Ту-95МР-2 с универсальной системой заправки. По составу и размещению разведоборудования новый вариант самолета не отличался от проектировавшегося Ту-95Р. На Ту-95МР устанавливались станция радиотехнической разведки (ее антенны размещались под радиопрозрачными обтекателями в хвостовой части фюзеляжа) и фотооборудование (располагалось в грузоотсеке и комплектовалось в нескольких вариантах). Радиолокационную станцию "Рубидий-ММ" заменили на новейшую РЛС "Рубин-1Д" с фотоприставкой. ТТХ самолета (за исключением увеличенной дальности полета) остались на уровне Ту-95М. Переделка серийного Ту-95М №410 проводилась на заводе №18. www.airwar.ru/enc/spy/tu95mr.html
На снимке ТУ-95Р:

20 мая 1960 года, начало летных испытаний первого отечественного реактивного учебного самолета Як-30, пилот В.Г. Мухин;
www.airwar.ru/enc/other/yak30.html
На снимке Як-30:

20 мая 1961 года, состоялся первый взлет вертолета Ка-25, летчик-испытатель Д.К.Ефремов. Построенные на вертолетном заводе г Улан-Удэ в 1965 году серийные образцы положили начало успешной летной эксплуатации этих машин Таким образом, Ка-25 первый боевой вертолет в нашей стране. Для сведения: боевой армейский вертолет Ми-24 появился в 1969 году.
www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html
aviation.gb7.ru/Ka-25.htm
На снимке Ка-25: