20 мая 1950 года, во время пикирования, возникла сильная вибрация (флаттер), которая привела к разрушению элеронов на опытном польском УТС Junak-2bis . Пилот Antoni Szymanski посадил машину на землю, лишь незначительно повредив его при посадке. Прототип быстро отремонтировали и внесли изменения в проект. После ремонта были завершены заводские испытания, и Junak-2bis в его окончательной форме стал стандартной версией для серии, за который восстановили имя Junak-2 (без бис).

20 мая (31 января) 1950 года, завершились госиспытания в ГК НИИ ВВС самолета МиГ-15 с РЛС «Торий-А». Самолет получил неудовлетворительную оценку и из-за плохой работы РЛС "Торий-А" был признан несоответствующим требованиям к истребителю-перехватчику ПВО, действующему в сложных метеоусловиях.
С целью накопления опыта в частях ВВС по практическому применению и эксплуатации самолетов с РЛС, было рекомендовано построить малую серию истребителей-перехватчиков СП-1. В связи с этим и в соответствии с приказом МАП от 28 декабря 1950 года на заводе No.1 в 1951 году построили малую серию из 5 самолетов для использования их в учебных целях. Отработку серийных чертежей самолета, названного МиГ-15Пбис, выполнило ОКБ-155 с учетом замечаний, имеющихся в акте по госиспытаниям
lib.rus.ec/b/321563/read
На снимке МиГ-15Пбис (И-311, СП-1) с радиолокационной станцией "Торий-А":

20 мая 1951 года, первый полет самолета Фоккер S.14 "Мах-Трейнер". Этот самолёт был первым реактивным учебно-тренировочным самолетом, предназначенным для обучения технике пилотирования при переходе с самолета с поршневым двигателем на реактивный самолет. Опытный образец самолета S.14 совершил первый полет 20 мая 1951 г. с турбореактивным двигателем Роллс-Ройс "Дервент" 8 (тяга 1575 кг), построенным фирмой FNA. Фирма получила от ВВС Голландии заказ на производство 20 таких самолетов. Вес пустого самолета 3770 кг, взлетный вес 5350 кг, максимальная скорость на высоте 6100 м - 710 км/час, крейсерская скорость на высоте 9100 м - 585 км/час, скороподъемность у земли 16,3 м/сек, дальность полета 990 км;
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21843.htm
На снимке Фоккер S.14 "Мах-Трейнер":

20 мая 1954 года, принято Постановление Совета Министров СССР №957-409 по разработке межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) "Буря"/В-350, головным разработчиком определено ОКБ-301 генеральный конструктор Лавочкин, ведущим по МКР назначен главный конструктор Н.С.Черняков. Одновременно было принято Постановление по разработке межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) "Буран" (тема "40"), головным разработчиком определено ОКБ-23 главный конструктор В.М.Мясищев, ведущим по МКР назначен главный конструктор Д.Ф.Орачко. www.testpilot.ru/russia/lavochkin/la/350/burya.htm
На снимке КР «Буря»:

20 мая 1957 года, на польском УТС TS-8 Bies установлен рекорд скорости в 320,362 км/час при полете по замкнутому маршруту длиной 2000 км, он оставался непобитым до августа 1982 года. TS-8 Bies - учебно-тренировочный самолет начальной и базовой подготовки, созданный польской фирмой PZL Mielec. 23 июля 1955 года поднялся в воздух первый опытный самолет PZL Mielec TS-8, позднее названный Bies. Свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с звездообразным двигателем Narkiewicz WN-3 имел тандемные сиденья для экипажа. Первые поставки в ВВС Польши начались в 1958 году. Иногда на самолет устанавливались подкрыльные бомбодержатели для учебных бомб массой 200 кг.
www.airwar.ru/enc/other/ts8.html
На снимке TS-8 Bies:

20 мая 1958 года, состоялся первый полет на Е-6/1. www.airwar.ru/enc/fighter/mig21f.html
На снимке Е6/1: