21 мая 1982 года, ракета аргентинского ПЗРК "Блоупайп" поразила самолет л-та Джеффри Гловера. Летчик катапультировался и приводнился вблизи берега, контролируемого аргентинцами. Те выловили Гловера из воды, и он оказался единственным пленным из состава экспедиционных сил.

21 мая 1985 года, авария самолёта Ан-2, аэропорт Тадебяяха, ЯНАО.
Днем в ПМУ экипаж выполнял транспортно-связной полет по обслуживанию нефтеразведочной экспедиции. В нарушение РЛЭ КВС взял на борт 20 пассажиров, из них 10 неоформленных. Взлетная масса и центровка превышали установленные пределы на 831кг и 6,8% САХ. При взлете самолет перешел на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился.
Причинами ЛП явились нарушения экипажем требований РЛЭ в части принятия решения на вылет с превышением взлетной массы и нарушением центровки самолета.

21 мая 1990 года, катастрофа самолёта Ту-22М3, аэродром Октябрьское, КК к-н Захаревич Ю.И. НПМУ. Экипаж выполнял полет в зону по программе подготовки помощника командира корабля. При отходе от аэродрома в зону на 7мин полета на Д=35км от аэродрома и на Н=3300м, в режиме горизонтального полета, экипаж услышал хлопок с толчком сзади в районе правого двигателя с последующим срабатыванием сигнализации о пожаре в левой и правой мотогондоле и ухудшении управляемости самолетом.
КК выключил правый двигатель, применил систему пожаротушения, доложил РП. Из-за потери управляемости принял решение на катапультирование. РП дал команду на катапультирование, после чего экипаж катапультировался.
Три члена экипажа невредимы. Штурман экипажа погиб из-за повреждения парашютной системы осколками разрушающегося самолета. Самолет взорвался в воздухе, обломки упали в районе н.п.Зуя.
Причиной ЛП явилось нелокализованное усталостное разрушение в полете переднего рефлектора первой ступени турбины правого двигателя НК-25, что привело к возникновению пожара, выводу из строя управления самолетом, разрушение планера и его систем.

21 мая 1990 года, авария вертолёта Ми-6А, Тюменская область, ХМАО, близ Нефтеюганска. Экипаж выполнял полеты по обслуживанию Горно-Правдинской нефтегазоразведочной экспедиции. Заданием предусматривалась перевозка груза массой 6000кг на внешней подвеске с площадки Р-105 на площадку Р-110. После подцепки груза, фактический вес которого оказался 6400 кг, экипаж выполнил контрольное висение в зоне влияния "воздушной подушки". Взлетная масса вертолета составила 38314 кг, что превышало максимально допустимую (рассчитанную без учета влияния воздушной подушки) на 1514кг.
КВС без информирования экипажа о принятом решении приступил к разгону скорости вдоль просеки. По курсу движения вертолета на удалении 234м от места взлета имелось препятствие - ЛЭП с высотой опор 41м. В процессе разгона скорости перегруженный вертолет начал произвольно снижаться вдоль склона холма. С целью предотвратить столкновение с проводами ЛЭП, КВС начал отворот в сторону без сброса груза. Вертолет столкнулся с проводами лопастями обоих винтов. В результате произошло разрушение лопастей хвостового винта с отделением винта с редуктором и частью концевой балки. Вертолет потерял управляемость, упал на заболоченную местность, разрушился и сгорел. КВС и бортмеханик получили тяжелые травмы, остальные - легкие.
Причиной ЛП явилась потеря путевой управляемости вследствие столкновения вертолета с проводами ЛЭП при сочетании следующих факторов:
- превышения максимально допустимой взлетной массы
- неправильного выбора метода взлета в зоне влияния "воздушной подушки" без учета рельефа местности и препятствий в направлении взлета
- неудовлетворительного взаимодействия между членами экипажа и низкого уровня дисциплины.

21 мая 1994 года, катастрофа Ми-2 RA-20110в а/п Змеево (Тверь), Тверской авиационный отряд. Экипаж выполнял тренировочный полет. Во время зависания на низкой высоте с небольшим поступательным движением хвостовым винтом вперед пилот резко потянул на себя ручку "шаг-газ". Хвостовой винт задел землю. Вертолет потерял управление и упал на бок. Погибло: экипаж-1( 2)

21 мая 2001года, авария вертолёта Ми-8.
Вертолет ночью задел лопастями провода ЛЭП в п.Нюя близ Ленска, когда снимал с крыши людей, спасавшихся от наводнения.

21 мая 2005 года, катастрофа самолёта Як-52, пилот Карасёва П.
При выполнении пилотажа столкнулся с землёй близ п.Барлак Машковского района Новосибирской области, пилот погиб. Больше на борту никого не было.
По неподтверждённой информации, ЛП произошло из-за потери работоспособности пилота. Карасёва П. - призёр чемпионата России по самолётному спорту.

22 мая 1916 года, впервые в мире применение ракет с самолёта. Зажигательные ракеты И. Ле-Приера с пяти самолётов «Ньюпор-16» (Франция). Сбиты 5 немецких привязных аэростатов.
ecoross1.livejournal.com/102372.html
На снимке ракеты И. Ле-Приера:

22 мая (с 8 мая ) 1933 года, завершились Государственные испытания истребителя ДИ-4 на аэродромн НИИ ВВС. Для самолета выбрали новый двигатель - американский Кертисс "Конкверор" мощностью 625/700 л.с. ДИ-4 был выполнен по схеме подкосного высокоплана, в котором подкосы опирались на элементы шасси. Конструкция - цельнометаллическая, в основном дюралевая. Обшивка гладкая, тонкая, с редкими подкреплениями, что при недостатке опыта изготовления приводило к появлению хлопунов и неровностей. Крыло спроектировано в виде "чайки" для улучшения обзора из кабины пилота; ребра нервюр снаружи. Топливо размещалось в двух фюзеляжных баках общей емкостью 230 кг. Вооружение состояло из 4-х синхронных пулеметов ПВ-1 и одного кормового пулемета ДА на шкворневой установке. В противоположность обычной практике изготовление ДИ-4 длилось достаточно долго: сказывалась новизна конструкции и необходимость освоения технологии гладких металлических обшивок. www.airwar.ru/enc/fww1/di4.html
На снимке ДИ-4:

22 мая 1937 года, П.Осипенко на МП-1бис установила три мировых рекорда, сначала поднявшись на высоту 7005 м с грузом 1000 кг, затем улучшила этот показатель на 600 м, но с нагрузкой 500 кг. Наконец, 22 мая высотным венцом стал подъем без груза на 8846 м. Не каждому, тем более даме, дано, даже с кислородным прибором подняться так высоко. С тех пор это достижение легендарной летчицы осталось непревзойденным. airspot.ru/catalogue/item/berijev-mp-1bis
На снимке МП-1бис:

22 мая 1939 года, ГНПП "Базальт" разработаны и сданы на вооружение первые образцы авиабомб; в 1939 году ГСКБ-47 (ныне ГНПП "Базальт") разработаны и сданы на вооружение первые образцы авиабомб. ГНПП "Базальт" - является одним из признанных мировых лидеров по разработке авиационно-бомбового вооружения, противотанковых и противодиверсионных морских гранатометных комплексов, минометных выстрелов всех типов и калибров и других видов боеприпасов. Объемно-детонирующий боеприпас ОДАБ-500ПМ - их разработка.