22 мая 1964 года, принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале работ в ОКБ-52 (Челомей) по созданию космоплана и ракетоплана.

22 мая 1965 года, первый мировой рекорд на МиГ-21УС, женский мировой рекорд высоты (динамический потолок) - 24336 м, Н.А. Проханова на Е-33 (МиГ-21УС) ОКБ МиГ;
aviamuseum.org/RU/MIG21US.html
На снимке МиГ-21УС:

22 мая 1967 года, совершил полет опытный экземпляр итальянского легкого многоцелевого самолета S.208, разработанный итальянской фирмой SIAI-Marchetti. Он имел убирающееся шасси, более мощный двигатель Lycoming O-540-E4A5 мощностью 260 л.с. и возможность установки в кабине пятого сиденья. Производство всех вариантов составило около 400 экземпляров за четыре года, в том числе 44 самолета S.208M. Этот военный вариант отличается от гражданского S.208 тем, что расположенная по правому борту дверь кабины может быть при аварии сброшена, и наличием второй двери, находящейся по левому борту фюзеляжа. Как гражданский, так и военный варианты S.208 имеют два запасных топливных бака, расположенных на концах крыла, и развивают максимальную скорость 320 км/час.
www.airwar.ru/enc/la/s208.html
На снимке S.208:

22 мая 1968 года, около 17:50, Лос Анджелес, Калифорния, США.Вертолет Сикорский С-61 компании Los Angeles Airways внезапно падает на землю с остановившимся винтом и загорается. Погибают вс 23 человека на борту. Сбой демпфера винта.

22 мая 1973 года, катастрофа самолета Ту-22К, КК командир отряда м-р Пирожков.
Метеоусловия: облачность 4 балла, высота нижней границы облаков 1500м, видимость 10км. Экипаж выполнял тренировочный полет днем в ПМУ по маршруту в боевом порядке полка на малых и предельно малых высотах в колонне отрядов с дистанцией 1000м и превышением 20м, отряды выполняли полёт в строю «клин самолетов» с интервалом 50м и дистанцией 60м. Экипаж Пирожкова выполнял полет левым ведомым в седьмом отряде.
Через 1 час 15 минут на конечном этапе полета на высоте 900м и скорости 650км/ч, находясь левым ведомым в строю отряда, КК обнаружил разницу в выработке топлива, равную 2т, между передними и задними фюзеляжными группами баков. На левый двигатель остаток составлял 5т, на правый – 7т. Через 1час 16мин 40с полета командир корабля доложил ведущему отряда: «Отказала топливная автоматика, лампочки желтые, иду на втором баке». За 77с до происшествия экипаж вышел из строя, чтобы разобраться в отказе, по команде ведущего перешел на ручное управление выработкой топлива и продолжал полет с набором высоты, при этом скорость уменьшилась до 620 – 600км/ч.
На указанной скорости на высоте 900м самолет непроизвольно и неожиданно для экипажа перешел в резкое кабрирование с покачиванием с крыла на крыло. Командир корабля полностью до упора отдал штурвал от себя, но самолет не управлялся. Продолжая кабрировать, самолет сделал полулетлю, и сваливаясь на левое крыло, перешел в беспорядочное падение. Через 30с самолет упал на лес на удалении 59км юго-западнее г.Барановичи, взорвался и сгорел. Два члена экипажа катапультировались и благополучно приземлились, штурман корабля погиб.
По заявлению очевидцев, характеру разброса самолета при ударе о землю и срезу деревьев установлено, что самолет, вращаясь вокруг вертикальной оси, практически без поступательной скорости падал по траектории с углом наклона 75 – 80° и столкнулся с землей с небольшим левым креном и опережением на хвост.
Причины: потеря устойчивости и управляемости самолета и неуправляемый выход его на кабрирование с перегрузкой более 4 с последующим сваливанием самолета. Потеря устойчивости произошла из-за смещения центровки назад до значения 51% САХ (при допустимой 40% САХ) вследствие нарушения последовательности выработки топлива, вызванного отказом топливной автоматики.

22 мая 1973 года, авария самолёта Ту-22Р, КК м-р Городнянко В.Е.
Аварийная ситуация возникла из-за пожара на двигателе в воздухе над морем в районе Евпатории. Экипаж катапультировался и был подобран ПСС

22 мая 1973 года, основано ФГУП "Организация "Агат", город Москва. Днем основания организации «Агат», ныне - ФГУП "Организация "Агат" считается 22 мая 1973 г. (в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 22 мая 1973 г. № 955рс, приказом Министерства общего машиностроения от 14 июня 1973 г. № 174с), когда оно выделилось из состава Центрального научно-исследовательского института машиностроения - головного предприятия по разработке жидкостных баллистических ракет дальнего действия и зенитных управляемых ракет. Основные направления деятельности: системные исследования экономических проблем, связанных с разработкой и производством ракетно-космической техники; технико-экономическое обоснование федеральных космических программ; проведение независимой экономической экспертизы проектов по ракетно-космической технике; анализ финансового и экономического состояния предприятий; научное и методическое обеспечение вопросов реструктуризации и конверсии ракетно-космической промышленности, инновационной деятельности организаций в условиях рыночной экономики.

22 мая 1974 года, Постановлением Правительства В.П.Мишин был освобожден от обязанностей начальника и главного конструктора ЦКБЭМ. На базе Центрального КБ энергетического машиностроения образовано НПО "Энергия". Директором и главным конструктором назначен В.П.Глушко. Ныне - РКК "Энергия" имени С.П.Королева.

22 мая 1977 года, погиб лётчик-испытатель В.И.Букреев (после аварии на МиГ-25ПУ). На разбеге у МиГ-25ПУ сложилось носовая стойка шасси. В результате трения о бетон возник пожар. Сидевший в первой кабине В.И.Букреев получил сильные ожоги и вскоре умер, а командир экипажа Э.А.Лебединский остался жив и невредим;

22 мая 1977 года, был произведён захват и угон в Швецию самолета Ан-24 рейса Рига - Даугавпилс одним преступником (В.В. Сосновский). Жертв нет.

22 мая 1983 года, во второй половине дня неподалеку от "Новороссийска" упал в воду "Интрудер" - американский палубный штурмовик A-6 Intruder. Его экипаж состоит из двух человек. Летчики погибли. Полеты Интрудеров велись постоянно.
Самолеты прилетели парой и, как обычно, вытворяли пируэты над нашим кораблем. Первый вышел из пике, второй, следующий за ним, врезался в воду. Наши сразу же прекратили полеты, то ли в знак солидарности с несчастьем американцев, то ли, чтобы не травмировать душевно наших летчиков. Командир БЧ-3 "Новороссийска" капитан 3 ранга Юрий Николаевич Романов был в тот день оперативным дежурным походного штаба. Он вспоминает: www.avianosec.com/1192.shtml