23 мая 1844 года, родился генерал-лейтенант авиации от кавалерии Александр Васильевич Каульбарс Alexander Wilhelm Andreas von Kaulbars. Основатель первого в России аэроклуба, заведующий авиационным делом в армиях Северо-Западного фронта. Считается одним из первых создателей и руководителей Воздушного флота России; persones.ru/biography-11376.html
На снимке (в центре) А.В.Каульбарс:

23 мая 1848 года, родился немецкий пионер авиации О. Лилиенталь. Эксперименты с летающим крылом Отто Лилиенталь начал после многочасовых наблюдений за полетами птиц. Исследуя аэродинамику птичьих крыльев, он пришел к выводу, что и у планера крылья в поперечном сечении должны иметь вогнутость, обращенную вниз. Скелет крыла изготавливался из ивовых прутьев, которые затем обтягивались полотном; vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/LilRu/LilRu001.htm
На снимке Отто Лилиенталь:

23 мая 1892 года, в Киеве основан завод, который принадлежал частному предпринимателю — акционеру Коллб-Селецкому, позднее завод «Артём» в Киеве, ныне Государственная акционерная холдинговая компания «завод Артём» (управляемые ракеты). www.artem.ua/index.php?article=history

23 мая (ст.ст.) 1910 года, конструктор А.С.Кудашев поднял свой аппарат в воздух и совершил в этот день два полета по прямой на высоте 2 - 3 метров на расстояние немногим более 100 метров.
Биплан Кудашева ( Кудашев-1 ) - ферменный биплан с передним рулем высоты и хвостовым оперением - стабилизатором и рулем направления. Двигатель Анзани в 35 л. с. с тянущим винтом был установлен над передней кромкой нижнего крыла. Передние фермы, несущие руль высоты, переходили в полозья низкого шасси, к которым крепилась ось с колесами. Под хвостом было третье колесо. Крылья - двухлонжеронные одинакового размаха, но у верхних, несших элероны, длина хорды на 0,2 м больше. Каркас самолета был сделан из сосновых брусков и реек. Стойки коробки крыльев и стержни ферм имели круглое сечение. Обтяжка - прорезиненное полотно. На этом самолете А.С.Кудашев 23 мая 1910 г. совершил полноценный полет на несколько десятков метров в длину, первый в России. Официально он зарегистрирован не был, так как выполнялся без предупреждения. Приведем здесь некоторые заметки в прессе того времени: "23 мая, утром, инженер путей сообщения князь А.С.Кудашев, производил предварительное испытание построенного им аэроплана собственной системы... А.С.Кудашеву удалось два раза подняться на воздух и пролететь несколько десятков саженей, причем последний раз на высоте полутора сажень. Аэроплан... является таким образом, первым русским аэропланом, поднявшимся на воздух.... [и] исполнен целиком в Киеве". "23 мая состоялся на незначительной высоте пробный полет профессора политехнического института князя Кудашева на аэроплане собственной конструкции".
www.airwar.ru/enc/law1/kudashev.html
На снимке А.С.Кудашев на аэроплане собственной конструкции:

23 мая 1914 года, самолет "Фоккер" М5К был предоставлен высшим чинам германской армии. Пилотировал машину сам Энтони Фоккер, продемонстрировав каскад фигур высшего пилотажа и стрельбу из пулемета в воздухе. Затем состоялся "рекламный" полет двух М5К под управлением Фоккера и его друга Отто Паршау по фронтовым аэродромам. Боевые пилоты, знакомясь с аэропланом, давали ему весьма высокую оценку. После ряда доработок самолет М5К был принят на вооружение под военным индексом Фоккер AIII. На этой модели впервые был установлен пулемет и испытан синхронизатор. Вооруженный вариант получил наименование Фоккер ЕI. В отличие от аэропланов фирмы "Пфальц", М5К не был точной копией "Морана". Он выделялся, прежде всего, конструкцией силового набора фюзеляжа и оперения, который на французской машине был деревянным, а у "Фоккера" - сварным из стальных труб. Кроме того, самолет имел оригинальную тележку шасси. Невооруженный М5К выпускался серийно с 1914 года. www.airwar.ru/enc/fww1/foke1.html
На снимке Fokker M.5K/MG:

23 мая 1914 года, пилот F. P. Raynham участвовал в Aerial Derby Race на самолете Avro 511. Avro 511 был самолетом типичной конструкции Avro с двигателем Gnome Monosoupape 80 л.с. Благодаря этому самолет развивал максимальную скорость в 161 км/ч (100 миль в час). В ходе эксплуатации в конструкцию был внесен ряд серьезных изменений, в результате чего переоборудованный самолет получил новое обозначение - Avro 514. Самолет был успешно облетан F. P. Raynham в июле 1914 года, но дальнейшее развитие конструкции было задержано началом войны. www.airwar.ru/enc/law1/avro511.html
На снимке Avro 511: