23 мая 1940 года, приказ НКАП №228: "Начальнику Первого Главного Управления тов. Шиц и директорам самолетных заводов с 25 мая с.г. отменить существующую окраску самолетов ДБ-3М/Ф (красный, стальной, белый, серый и др.) как демаскирующую и перейти на нижеследующие цвета покрытий: а) верхняя поверхность крыльев и оперений, боковые поверхности фюзеляжей -зеленоватый цвет (под цвет травы); б) нижняя поверхность крыльев, оперений и фюзеляжа - бледно-голубоватый цвет (под цвет облаков). Вся продукция, окрашенная на 25 мая с.г. по существующим расцветкам в самолетах и агрегатах, перекраске не подлежит".
На снимке ДБ-3Ф с моторами М-87Б и винтами ВИШ-3, июль 1939 года:

23 мая 1940 года, после одного из полетов пилот Моисеенко на ближнем бомбардировщике Як-4 (зав. №1002 ), руливший на повышенной скорости, не справился с управлением (по его словам, на повороте не сработали тормоза) и правой консолью задел за стоявший СБ, а затем по инерции "въехал" во второй. Напомним, что крыло у ББ-22 неразъемное, а разрушения его оказались очень велики. Машину решили не восстанавливать.

23 мая 1944 года, первый полет ночного бомбардировщика ОКБ Поликарпова НБ состоялся на Центральном аэродроме в Москве. Заводские испытания вел летчик Гаврилов. К сожалению, полеты бомбовоза были прерваны смертью Н. Н. Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 года. Насколько известно, какое-то время спустя НБ раздавили бульдозером.
avia-rest.przd.ru/p/po_nb.php
На снимке НБ (Т):

23 мая 1944 года, по приказу НКАП №351 разработка самолета "особого назначения" была поручена конструкторскому бюро, возглавляемому В.Г. Ермолаевым. Было решено - для быстрейшего выполнения задания - самолет делать на базе бомбардировщика Ер-2. Машина получила обозначение - Ер-2ОН.
www.airwar.ru/enc/cww2/er2on.html
На снимке Ер-2ОН:

23 мая 1944 года, впервые поднялся в воздух первый прототип английского истребителя МВ.5 (R2496). Пройдя все стадии усовершенствований истребитель МВ.5 внешне стал сильно напоминать американский Р-51 "Mustang" с двигателем "Merlin". Он собирался из стальных труб и имел много съёмных панелей, значительно облегчавших доступ к узлам и агрегатам самолёта. Вооружение состояло из четырех стандартных 20-мм пушек Hispano-Suisa Mk.II. Кроме того, вместо ненадежного двигателя Napier "Sabre" был установлен более перспективный, но также крайне "сырой" Rolls-Royce "Griffon" 83. Этот V-образный 12-цилиндровый двигатель развивал мощность 2340 л.с. и вращал два соосных пропеллера - передний типа De Havilland Hydromatic SKP 74489/15A диаметром 3.58 метра и задний - SKP 74490/18A диаметром 3.54 метра.
www.airwar.ru/enc/fww2/mb5.html
На снимке истребитель МВ.5:

23 мая 1944 года, был готов Me 163 S («S» - Schule, «школь¬ная»), учебный двухместный самолет, и через несколько дней облётан. Me 163 S производства Юнкерса несколько отличался от прототипа, в частности конструкцией остекления фонарей и составом радиооборудования. Для удовлетворения потребности в учебной машине один из серийных самолётов Me 163 B был переделан по проекту Me 163 S. У самолёта удалили бак окислителя, а на его месте смонтировали кабину инструктора, закрытую большим каплевидным фонарём. Запас топлива сократился настолько, что взлёт на двигателе стал невозможен. Me 163 S годился только для планерной подготовки пилотов. Первый полет на Me 163S совер¬шил пилот Гоманн. Затем конструк¬цию самолета начали совершенство¬вать, учитывая пожелания пилотов. К 25 июля 1944 года доводка была завер¬шена. Планировалось выпустить 42 учебные машины. Выпуск начался на заводе Юнкерса в Дессау. После того, как было выпущено несколько самоле¬тов, поступил приказ свернуть производ¬ство, поскольку все острее ощущался дефицит боевых самолетов. Точное чис¬ло выпущенных Me 163S неизвестно, известно только, что 2 или 3 годных к полётам экземпляра были перевезены в СССР и здесь испытаны. www.testpilot.ru/germany/messer/163/s/me163s.htm
На снимке Me 163 S: