26 мая 1912 года, мировой рекорд высоты полета - 1350 м, пилот Г.В. Алехнович на самолете конструкции Я.М. Гаккеля;
www.testpilot.ru/memo/20/alehnovich.htm
На снимке Гаккель-VII:

26 мая 1919 года, при испытаниях на авиабазе Фарнборо для выполнения первого взлета английского тяжелого бомбардировщика триплана Tabor летчик выполнял разбег, используя главным образом мощность нижних двигателей. Когда он перевел верхние двигатели на режим максимальной мощности, создаваемый этими двигателями момент оказался столь большим, что его не удалось сбалансировать путем отклонения рулей высоты, и самолет перевернулся через нос. Два члена экипажа погибли.
Чтобы представить причины, вызвавшие капотирование привожу схему самолета, хотя обычно, описывая катастрофы, снимков и рисунков стараюсь не приводить.
На снимке Tabor:

26 мая 1924 года, первый полет первого отечественного цельнометаллического самолета АНТ-2, пилот Н.И. Петров. Создавался как пассажирский самолет для местных линий на 2 пассажира. Было начато его мелкосерийное производство; www.airwar.ru/enc/law1/ant2.html
На снимке АНТ-2:

26 мая 1929 года, абсолютный мировой рекорд высоты полета - 12 739 м, пилот В. Нойенхофен (Германия) на самолете Юнкерс W-37;
airspot.ru/catalogue/item/mil-mi-10r
На снимке Юнкерс W-37:

26 мая 1931 года, ВМС США выдали фирме Консолидейтед заказ на рабочее проектирование и постройку одного прототипа летающей лодки P2Y Ranger с расчетной дальностью полета 4828 км - почти вдвое больше, чем у XPY-1. www.airwar.ru/enc/flyboat/p2y.html
На снимке летающая лодка P2Y Ranger:

26 мая 1932 года, впервые поднялся в воздух французский тяжелый ночной бомбардировщик F.220.01. Оснащенный четырьмя двигателями Hispanо-Suiza 12 Lbr мощностью 600 л.с., он сохранил основную концепцию своих предшественников, которая в течение следующего десятилетия являлась фирменной чертой серии проектов четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков. Типичное для компании Farman подкосное высокорасположенное крыло со значительной хордой и толщиной было объединено с угловатым фюзеляжем прямоугольного сечения. Силовая установка состояла из четырех двигателей, объединенных в тандемные пары, каждая из которых приводила в движение тянущий и толкающий винты. Двигатели устанавливались на концах пары коротких крыльев, выступавших из нижней части фюзеляжа. Позднее единственный переделанный для гражданского использования экземпляр F.220, использовался для первых сверхдальних перевозок пассажиров и почты по маршруту над Южной Атлантикой. Позднее единственный переделанный для гражданского использования экземпляр F.220, использовался для первых сверхдальних перевозок пассажиров и почты по маршруту над Южной Атлантикой. www.airwar.ru/enc/bww2/f222.html
На снимке гражданский вариант F.220.01: