25 мая 1956 года, на авиабазе Edwards (штат Калифорния, США) состоялся шестой исследовательский полет ракетного самолета Х-2 № 1 по программе ВВС США. Самолет пилотировал летчик Iven Kincheloe. В полете превышена скорость звука.
На снимке Iven Kincheloe:

25 мая 1961 года, , при выполнении контрольного полета в Таганроге разбился Бе-10 № 0600701, который пилотировал летчик-испытатель завода № 86 Герой Советского Союза И.Д.Занин, Катастрофа произошла на взлете, при резком увеличении угла атаки на скорости ниже взлетной.
Машина оторвалась от воды, но потеряла управление и рухнула вниз. При ударе о воду самолет разломился в районе редана на две части. Носовая часть по инерции прошла в воде несколько десятков метров, а хвостовая встала почти вертикально к поверхности моря. Загорелось вытекшее из баков топливо. Из экипажа спасся только радист-испытатель А.Ф.Ляшков. Он сумел каким-то чудом выбраться из своей тесной кабины и вскарабкаться по гладкой обшивке на киль, сильно повредив при этом мышцы ног, Его снял подошедший катер, на котором располагался морской КДП. Летчик И.Д.Занин и штурман Б.А.Головченко остались на своих рабочих местах и погибли. При расследовании было высказано предположение, что на кресле летчика при разбеге сработала система отката, и поэтому он резко оторвал машину от воды. Но окончательно была принята версия об ошибке пилота.

25 мая 1961 года, исполняя решение Военно-промышленной комиссии МиГ-21ПФ (заводской No. 76210103) в дополнение к ЦД-30ТП оснастили системой вооружения К-51 с пусковым устройством ПУ-12-40 для подвески ракет РС-2-УС. Заводские испытания МиГ-21ПФ с ракетами начались 12 марта 1962 года, а государственные - с 20 ноября 1962 года и продолжались до 3 сентября 1963 г. Целями для ракет были беспилотные мишени Ла-17, МиГ-15 и Ил-28. Государственные испытания завершились успешно, и авиационно-ракетный комплекс был рекомендован к принятию на вооружение. Фактически РС-2-УС дополнили арсенал лишь модернизированного перехватчика МиГ-21ПФМ.
www.airwar.ru/enc/fighter/mig21pfs.html
На снимке МиГ-21ПФМ:

25 мая 1963 года, совершил первый полет самолет C.160 Transall собранный в Германии. Самолет C.160 Transall создан в начале 60-х годов консорциумом Аrbeitsgemeinchaft Transall, в который вошли фирмы Аэроспасьяль, Мессершмитт-Бельков-Блом и ФФВ - Фоккер. Сборка самолетов производилась на заводах как Франции, так и ФРГ. Самолет предназначен для тактических перевозок и десантирования посадочным и парашютным способами войск и военных грузов. В соответствии с предназначением самолета, в хвостовой части фюзеляжа имеется грузовой люк для погрузки, разгрузки и десантирования военной техники, а для выброски парашютистов предусмотрены двери по обеим сторонам фюзеляжа. Грузовая кабина длиной 13,51 м, шириной 3,15 м и высотой 2,98 м позволяет перевозить до 93 солдат с полным вооружением или 88 десантников-парашютистов. Для облегчения погрузки и выгрузки техники и грузов высота пола кабины и погрузочной рампы может быть изменена с помощью специального механизма, смонтированного на основных стойках шасси. Кабина оснащена необходимым погрузочным оборудованием, а на ее полу имеются рельсовые направляющие и ролики, необходимые для перемещения грузов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, где установлена также большая часть бортового радиоэлектронного оборудования. Самолет имеет высокорасположенное прямое крыло и однокилевое хвостовое оперение. Шасси трехстоечное, носовая стойка снабжена двумя пневматиками, а основные стойки - четырехколесными тележками. В качестве силовой установки используются два турбовинтовых двигателя Тайн Мк22 английской фирмы Роллс-Ройс, выпускаемые по лицензии французской фирмой Снекма. За пас топлива (19050 л) размещается в четырех крыльевых баках. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
На снимке C.160 Transall:

25 мая 1964 года, первый из двух опытных образцов американского экспериментального самолета с ВВП Ryan XV-5A Vertifan (рег.номера 62-4505/4506) совершил первый полет, (пилот Ron Gerdes), первое висение - в июне 1964 года, первый переход от вертикального взлёта к горизонтальному полёту - в ноябре 1964 года. Два опытных самолета вместе налетали к октябрю 1966 года 338 часов. Один разбился в апреле 1965 года (пилот погиб), а второй (62-4506) получил повреждения в октябре 1966 года (пилот погиб), но позднее в 1967-68 годах был отремонтирован и в измененном виде под обозначением XV-5B использовался для продолжения исследовательской программы NASA с 24 июня 1968г. Соответственно, первый вариант задним числом переобозначили в XV-5A. В NASA самолёт сменил регистрационный номер на гражданский N705NA. www.airwar.ru/enc/xplane/xv5a.html
На снимке Ryan XV-5A Vertifan:


На видео:

25 мая 1965 года, первый полет многоцелевого вертолета Ка-26, В.В. Громов. Ка-26 представляет собой "летающее шасси", то есть у вертолета существует неизменный "носитель" - шасси, на которое может монтироваться различное съемное оборудование (пассажирская кабина, аппаратура для опрыскивания ядохимикатами). Все оборудование сделали быстросъемным. В отчетах НАТО именовавшийся Hoodlum (Хулиган). Построено более 850 машин варианта Ка-26А, они находятся в гражданской эксплуатации примерно 15 стран. На вертолете установлен ряд рекордов:
- время подъема на высоту 3000 м - 8 минут 51 секунда;
- максимальная высота в горизонтальном полете - 5330 м;
- максимальный подъем на высоту с зависанием - 5626 м.
Это был очень удачный вертолет необычной компоновки, пользовался широкой популярностью, широко экспортировался, несколько машин было куплено даже в США. Серийный выпуск Ка-26 был начат в 1969 году. Сейчас готовится к серии Ка-126, внешне очень похожий на своего предшественника;