25 мая 1942 года, фирма North American решила переоборудовать два Mustang Mk.IA, реквизированные ВВС США (USA Air Forces, USAAF) из поставки в Англию, импортными Merlin-65. Проект получил обозначение NA-101 на фирме и XP-78 в армии. Во время работы над проектом индекс XP-78 изменился на XP-51B. Англичане в проекте участия не принимали - у них хватало своих проблем.
Эта версия имела многочисленные изменения, в числе которых четырехлопастной воздушный винт Гамильтон Стандард Гидроматик (Hamilton Standard Hydromatic), перемещение радиатора, усиление конструкции, новые элероны и возможность нести две тысячефунтовые бомбы, подвесные баки такого же веса или две тройки пехотных реактивных снарядов типа M10"Базука" (Bazooka). Носовые пулемёты убраны, осталась только четвёрка 12.7мм пулемётов в крыльях. За пилотом установлен дополнительный топливный бак на 85 галлонов США (240кг), который ощутимо сдвигал центровку самолёта назад. В последствии пилотам рекомендовалось даже при наличии сбрасываемых баков в первую очередь использовать топливо этого заднего бака для восстановления центровки. На практике его не заправляли более, чем на 180кг. В августе 1942 даже до получения результатов испытаний было заказано 400 таких самолётов. www.airwar.ru/enc/fww2/p51.html
Первый полёт XP-51B:

25 мая 1943 года, состоялся первый вылет высотного истребителя И-220 №01 с АМ-39 ОКБ Микояна и Гуревича
www.airwar.ru/enc/fww2/i220.html
На снимке И-220 (МиГ-11):

25 мая 1944 года, Геринг заявил, что тяжелый бомбардировщик является "ядром боевой авиации" и потребовал немедленно запустить Hе.277b в серийное производство темпом не менее 200 машин в месяц! Первым серийным вариантом должен был стать Hе.277b-5/R-2 - тяжелый дальний бомбардировщик с четыремя DB-603А. Уже были собраны восемь серийных Не 277B-5/R2, но летом 1944 года произошли очередные изменения в концепции вооружения Люфтваффе — теперь приоритет был отдан массовому производству истребителей, а работы по программе Не 277 были прекращены.
base13.glasnet.ru/wol/he/277.htm
www.airwar.ru/enc/bww2/he277.html
На снимке Hе.277b-5/R-2:

25 мая 1944 года, департамент генераллюфтцойгмейстера издал директиву о прекращении производства Не 219 и разворачивании выпуска Ju 388J и Та 154. Истребитель на базе Ju 388 при этом получил кодовое обозначение "Штертебекер" (в честь легендарного немецкого пирата). Главным побудительным мотивом для работ по Ju 388 Мильх считал возможность за счет унификации узлов и разворачивания массового производства резко снизить стоимость нового истребителя по сравнению с Не 219, но дальнейшие события показали, что Мильх был не прав. www.airwar.ru/enc/fww2/ju388.html
На снимке Ju 388J:

25 мая 1945 года, совершил свой первый полет на аэродроме в Мариньяне первый прототип автожира SE.700, управлял автожиром пилот Стакенбург. Замена двигателя повлияла на характеристики автожира не самым лучшим образом, но даже с ним у SE.700 были большие перспективы. Испытания автожира неожиданно завершились 6 января 1946 года, когда при неудачной посадке аппарат был сильно поврежден. Его решили не восстанавливать и сосредоточить усилия на доводке улучшенного SE.700А, однако по причине неготовности двигателя Bearn 6D-07 второй прототип так никогда и не летал. Программу SE.700 решили закрыть, посчитав, что с функциями связи отлично справятся обычные легкомоторные самолёты и вертолеты, которых с каждым годом становилось всё больше.
www.airwar.ru/enc/heli/se700.html
На снимке автожир SE.700:

25 мая 1945 года, завершена постройка второго опытного ДБ-108 с усиленным вариантом вооружения", дополнительно включавшим люковую пушечную установку и пулемет УБТ на шкворне у третьего члена экипажа - стрелка-радиста, во исполнение приказа НКАП № 42 от 5 февраля 1945 года.
www.airwar.ru/enc/bww2/db108.html
На снимке ДБ-108: