24 мая 1971 года, первый полет совершил второй самолет "Томкэт" (F-14A Tomcat), пилотировали самолет Боб Смайз и Билл Миллер. Полет прошел удовлетворительно, и в течение следующих пяти недель "Томкэт" 17 раз поднимался в воздух. airspot.ru/catalogue/item/grumman-f-14a-tomcat
На снимке F-14A Tomcat:

24 мая 1973 года, первый серийный "Мираж" F1C торжественно передан ВВС Франции. www.airwar.ru/enc/fighter/miragf1.html
На рисунке "Мираж" F1C:

24 мая 1974 года, катастрофа самолета Ту-22П, аэродром Барановичи, КК п/п-к Малышев Г.В.
Метеоусловия: облачность 7 баллов, высота нижней границы облаков 2100м, видимость 10км, ветер справа под 40 град, 5—7 м/с. Экипаж выполнял перелет с аэродрома Барановичи на аэродром Озерное. На 23-й секунде разбега при скорости около 320км/ч на удалении 1740м от начала ВПП в гермокабине возник пожар, создавший аварийную обстановку.
При отсчете штурманом скорости 300км/ч летчик приступил к созданию взлетного угла, через 2с после отсчета 300км/ч командир корабля, получив доклад от штурмана: «Пожар у нас, командир, пожар!», прекратил взлет на скорости примерно 350км/ч. Убрав РУД обоих двигателей и принудительно опустив переднее колесо, летчик приступил к торможению основными тормозами и доложил руководителю: «Прекратил, убрал, машину», требуя пожарную машину к месту остановки самолета. В последующем КК, видя неизбежность выкатывания на грунт, выключил двигатели и экипаж обесточил самолет.
При сходе на грунт самолет получил продольную раскачку, в результате чего за 30м до железнодорожной насыпи подломилась передняя стойка шасси и самолет опустился на нос. На скорости 200—220км/ч самолет столкнулся с железнодорожной насыпью, находящейся на расстоянии 408м от торца ВПП, перескочил на другую сторону железной дороги, взорвался и сгорел. Экипаж в составе трех человек погиб.
После столкновения самолета с препятствием большинство элементов конструкции и оборудования гермокабины сгорело, точное место очага пожара установить не представлялось возможным. Наиболее вероятным местом возникновения очага пожара мог быть район левого борта кабины, между сиденьями штурмана и командира корабля.
Причинами пожара могли быть:
- возгорание масла АМГ-10 при его попадании в блоки радиоэлектронного оборудования и разъемы коробки электросети, размещенные между сиденьями штурмана и командира корабля (блок системы посадки ГРП-2Л1, блоки системы ближней навигации РСБН-2СВ — измерения дальности, азимута и отработки СРП;
разъемная коробка штурвала);
- попадание масла АМГ-10 в блоки и коробки могло произойти в результате возникшей в процессе руления и взлета негерметичности трубопроводов (трещины, разрушения ниппельных соединений) линии слива системы торможения колес шасси (давление в трубопроводах 1—3 кг/см2);
- возгорание с обильным выделением дыма из блоков радиоэлектронного и авиационного оборудования (силовые трансформаторы), размешенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (блоки БИА, БД, БОСРП, аппаратура РСБН, ГРП-2М системы посадки, УТС-54Б-42 топливомера ТАЦ-2-1Б, РУБ автопилота АП-7МЦ, электронная часть 48А звездно-солнечного ориентатора БЦ-63А, автотрансформатор АТ-11 системы обогрева стекол);
- возгорание из-за короткого замыкания электроприводов в разъемных коробках электросетей и панелей АЗС, размещенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (РК штурвала, РК триммирования, панель АЗС летчика, панель АЗС штурмана).

24 мая 1974 года, катастрофа самолёта Ан-2, аэропорт Кокчетав, Северо-Казахстанская область.
При подходе к аэропорту Кокчетава экипаж получил указание диспетчера занять высоту 900м. Полет проходил в СМУ (гроза, плохая видимость). Вскоре самолет столкнулся с каменистой вершиной горы Синюха близ н.п. Боровое высотой 947м, разрушился и сгорел. 14 человек погибло.
Столкновение с горой произошло в 10м от вершины. Из-за плохой погоды на маршруте экипаж запрашивал посадку на запасном аэродроме в 30км до места катастрофы, однако получил указание следовать до аэропорта Кокчетава.

24 мая 1976 года, "Конкорды" начали регулярные полеты в вашингтонский аэропорт Даллеса.
На снимке Конкорд:

24 мая (с 11 мая) 1977 года, завершилась макетная комиссия с участием представителей заказчика и отраслевых институтов.Т-8-10 с двигателями Р-95Ш был построен и официально передан на государственные испытания 26 июня 1978 года.

24 мая 1977 года, выпущена первая серийная модель легкого многоцелевого самолета Beech 76 Duchess . Beech планировала разработать самолет занимающего промежуточное место место моделями Bonanza и Baron. Разработки самолета были начаты в начале 70-х годов. Прототип самолета, обозначенный PD289, совершил первый полет в сентябре 1974 года. Сертификация была закончена в 1978 году и первые коммерческие поставки были осуществлены в мае этого года. Производство самолета было прекращено в 1982 году. Всего произведено 437 машин.
www.airwar.ru/enc/la/bch76.html
На снимке Beech 76 Duchess:


На видео: