24 мая 1918 года, французским военным ведомством был представлен запрос на самолет класса S-двухместный, двухмоторный бронированный штурмовик. Всего было представлено три проекта Liore-et-Oliver S2, Hochart S2, и Canton S.2.
Canton S.2 представлял собой двухстоечный биплан с крыльями неравного размаха, на верхнем крыле располагались элероны, на рулях направления и высоты установили роговые компенсаторы. Из-за большого веса, предполагаемой брони, на самолет установили два 230-сильные двигатели Canton-Unne. Двигатели с тянущими винтами, установили в бронированных мотогондолах, в них же располагались радиаторы и топливные баки. Кабины экипажа, как и двигатели, прикрыли сравнительно тонкой 4-мм броней. Предлагалось установить 4 пулемета на качающейся установке для стрельбы вперед и вниз. Дополнительно еще один пулемет стоял на турели в задней кабине, что предполагало наличие еще и стрелка-наблюдателя хотя в спецификации предполагалось иметь только двух членов экипажа. Кроме того, Canton S.2 мог нести 15х10-килограммовых бомб. Самолет был не принят военными с официальной формулировкой "недостаточная бронезащита". В действительности главная причина была в том, что штурмовик был слишком тяжел. По свидетельству летчика-испытателя Аджюдана Ло ясно, что после установки брони самолет мог подняться в воздух только после длительного разбега. Пытаясь набрать высоту, самолет зацепил поочередно ангар на краю аэродрома, а затем линию электропередач. Даже после уменьшения веса на 200-кг потолок штурмовика составил только 30 м. Военным просто не нужен был самолет, который мог подняться чуть выше линии деревьев. Дальнейшее развитие проекта, как и более удачного LeO 5, было остановлено.
На рисунке-реставрации Canton S.2:

24 мая 1920 года, совершил первый полет построенный по заказу первого летчика-испытателя фирмы Роберта Мантера, в единственном экземпляре (зав. No.199), биплан BB-L6 (Боинг Модель . Коробка крыльев была взята почти целиком у ВВ-1, но стабилизатор устанавливался существенно ниже. В передней кабине размещались бок о бок два пассажира, в задней - пилот. Самолет был оснащен двигателем "Холл-Скотт Л-6". Этот самолет первым перелетел над пиком Маунт-Рэйнир высотой 4389 м. Увы, самолет ждала печальная участь: он сгорел при пожаре в ангаре в г. Кент, штат Вашингтон. www.airwar.ru/enc/law1/boeing8.html
На снимке биплан BB-L6:

24 мая 1935 года, состоялся первый перелив бензина с планера на самолет-буксировщик. Это произошло на высоте 1200 м, когда из планера Г-14 (планерист Кузьмин) за 15 минут перелили в буксировщик Р-5 (пилот Баранов) 150 кг бензина. После этого было решено построить специальный вариант планера - Г-14 "Летающая цистерна" (Г-14 ЦЛ-2А). В связи с установкой дополнительных бензобаков и увеличением полетного веса до 780 кг заводские конструкторы произвели поверочный расчет прочности конструкции и на его основании усилили отдельные элементы планера. Горючее разместили в пяти сварных алюминиевых баках: 4 - в корневых частях крыла (по два с каждой стороны) и один бак в фюзеляже на месте задней кабины. Общая емкость забираемого "Летающей цистерной" топлива составила 500 л. Баки с помощью системы трубопроводов и кранов соединялись с универсальным буксировочным замком. Буксирная связь представляла собой тонкий дюритовый шланг, по которому переливалось горючее. Внутри его пропустили трос, воспринимавший силовые нагрузки.
www.airwar.ru/enc/glider/g14.html
На снимке Г-14:

24 мая 1936 года, управляемые пилотом Леонардо Бонци впервые поднялся в воздух итальянский УТС J.6. В 1934 году итальянский инженер Альберто Йона спроектировал экспериментальный биплан J.6, верхнее крыло которого было подвижным. Оно изготовлялось из дерева и крепилось на специальных стойках над фюзеляжем и приводилось в движение посредством комплексной шарнирной конструкции и амортизаторов. Непосредственно фюзеляж изготовлялся из стальных труб, обшиваемых в задней части полотном, а в передней тонкими металлическими листами. На самолёте устанавливался 7-цидиндровый мотор FIAT A.54 (110 л.с.) закрытый кольцом Тауненда и оснащенный двухлопастным винтом фирмы Magni изменяемого на земле шага. После нескольких вылетов самолёт направили в Испытательный Центр в Гвидонии, где планировалось провести его полномасштабные испытания. По прибытию на месту J.6 получил военный код ММ.313 и периодически летал на протяжении с 1936-го по 1941-й гг., причем весной того же года мотор на нем поменяли на Alfa-Romeo D2.
По результатам испытаний Министерство Авиации сделало предварительный заказ на 6 предсерийных экземпляров, на которых движущееся крыло предусмотрено не было, а двигатель был заменен на Alfa-Romeo D.2C-30 (120 л.с.) без кольца Тауненда. www.airwar.ru/enc/other2/j6.html
На снимке итальянский УТС J.6:

24 мая 1938 года, экипаж Полины Осипенко (второй пилот В.Ломако и штурман М. Раскова) удивил мир, пролетев на пассажирской летающей лодке МП-1бис по прямой 1749,23км
crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft19960.htm
На снимке МП-1бис П.Осипенко в Архангельске:

24 мая 1939 года, под управлением Марио Де Бернарди (Mario De Bernardi), выдающегося авиатора, выигравшего Кубок Шнейдера 1926 года на самолете Macchi M.39, совершил первый полет первый прототип итальянского истребителя Re.2000 Falco с серийным номером ММ408.
www.airwar.ru/enc/fww2/re2000.html
На снимке Re.2000 Falco № ММ408: