22 мая 1931. Возобновились испытания истребителя XFJ-2 (Разработчик: Berliner-Joyce, США)
После повреждений полученных истребителем Berliner-Joyce XFJ-1 на испытаниях машину доработали, установив на нем 500-сильный звездообразный мотор R-1340-92. Кроме того, была увеличена площадь вертикального оперения, а после первого полета колеса шасси закрыли обтекателями. Обозначение машины поменяли на XFJ-2. Самолет обладал хорошими скоростными качествами, но испытания, снова выявили недостаточную устойчивость аппарата, поэтому дальнейшие работы по машине прекратили. Единственный построенный образец летал до 1934 года.
www.airwar.ru/enc/fww1/fj2.html

22 мая 1939. Воздушная война на Халхин-Голе
ВВС РККА потеряли в воздушном бою первый самолет - машину типа Р-5Ш, осуществлявшую связь с шестой кавалерийской дивизией. Этот день стал точкой отсчета воздушным схваткам над границей.
www.airwar.ru/history/locwar/asia/halkin/halkin.html

22 мая 1942. погиб лётчик-истребитель подполковник Татео Като (Tateo Kato), Япония, командир 64 сентая (авиационного полка).


Ответной очередью, пущенной бортовым стрелком "Бленхейма IV" 60-й эскадрильи над аэродромом Акьяб (Akyab) на бирманском побережье. Этот одиночный "Бленхейм" был единственным самолетом, уцелевшим из трех бомбардировщиков, вылетевших из индийского аэродрома Дум-Дум (Dum Dum) бомбить бирманские аэродромы. У двух машин возникли технические проблемы и они вернулись назад. Только "Бленхейм" с ботовым номером Z9808 (экипаж: командир уоррент-офицер Хаггард (Huggard), штурман сержант Джек Хоуитт (Jack Howitt), стрелок сержант "Джок" Маклаки ('Jock' McLuckie)) сумел выйти к цели. Бомбардировщик с низкой высоты сбросил бомбы на аэродром, затем набрал высоту и начал уходить над Бенгальским заливом.
Гибель легендарного командира нанесла ощутимый удар по моральному духу японской армейской авиации в частности и всей японской армии в целом. Посмертно Като был представлен к званию генерал-майора. К моменту своей гибели подполковник сбил 18 самолетов противника.
www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/japan/pil/kato_t/main.dat

22 мая 1954. совершил свой первый полет первый экземпляр многоцелевого вертолёта итальянской постройки АВ.47 (Разработчик: Agusta-Bell, Италия).
В 1952 году фирма "Agusta" приобрела лицензию на строительство вертолета Bell 47G. К моменту прекращения выпуска в 1976 году, завод в Касина Коста построил свыше 1200 машин.
Строились две модификации вертолета: двухместный АВ.47G (на фото вверху) с фонарем типа "пузырь" и АВ.47J с четырехместной кабиной.
Однако "Agusta" разрабатывала и свои модификации:
АВ.47J-3 имел улучшенную трансмиссию, рассчитанную на большую мощность двигателя Lycoming TVO-435.
Противолодочный вариант АВ.47J-3ASW разрабатывался для применения с кораблей итальянских ВМС, был оснащен навигационным оборудованием, более эффективным тормозом ротора и мог нести одну торпеду Мк 44.
Другой разработкой был АВ.47J-3B-1 - высотный вариант с турбонаддувом, позволявшим вертолету достигать высоты 4300 м.
На фото - модификация AB.47J3


На фото - кабина AB.47G2


www.airwar.ru/enc/uh/ab47.html

23 мая 1917. Гарри Хокер облетал прототип истребителя Dolphin (Разработчик: Sopwith, Великобритания)
Плохой обзор из кабины биплана пытались улучшить разными способами. Одна из таких попыток привела к появлению в первой половине 1917 года этого самолета.
Идея состояла в том, что у верхнего крыла убрали центроплан, а раздельное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу на стойках. Пилот сидел в кабине под рамой из стальных труб, которая заменяла собой центроплан. Чтобы улучшить обзор в еще большей степени, носовую часть фюзеляжа заузили, отказавшись от предусмотренного проектом лобового радиатора. По этим же соображениям машина получила узкий рядный двигатель "Испано-Сюиза". "Долфин" был первым самолетом фирмы "Сопвич" с рядным двигателем. Нижнее крыло сдвинули вперед относительно верхнего. Все перечисленное придало "Долфину" необычный внешний вид. Никакой защиты для пилота при капотаже не предусматривалось, считалось, что достаточное пространство для головы обеспечит небольшое возвышение крыла. Позднее добавили дуги из трубки на верхней стороне верхнего крыла. Отдельные машины все же получили противокапотажную дугу. Несмотря на этот недостаток, самолет получился удачным, начался его серийный выпуск..
Схема самолёта


www.airwar.ru/enc/fww1/dolphin.html

23 мая 1929. Установлен мировой рекорд высоты полёта среди сухопутных самолетов, истребитель LGL-324 (Разработчик: Loire-Gourdou-Lesseurre, Франция ) поднялся с полезной нагрузкой в 500 кг на высоту 9600 м.
LGL-324 представлял собой стандартный истребитель LGL-32 который был изменен для установки звездообразного двигателя Jupiter VII мощностью 500 л.с. с турбонагнетателем для полетов на больших высотах.
на фото - LGL-32


схема самолёта LGL-32


www.airwar.ru/enc/fww1/lgl32.html