23 мая 1985. прошел французскую сертификацию TB-21 Trinidad - легкий многоцелевой самолет, разработанный французской фирмой SOCATA. Самолет является развитием самолета ТВ-20. Опытный экземпляр самолета выставлялся на Парижском авиасалоне в 1983 года. Он имел в силовой установке систему Christen для перевернутого полета. ТВ-21 Trinidad совершил свой первый полет в августе 1984 года.
www.airwar.ru/enc/la/tb21.html

23 мая 1986 г. боевые действия Афганистан

боевая потеря вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Шевченко Тараса Григорьевича, набиравший высоту после взлета из Кандагара, загорелся, после чего экипаж и один сопроваждающий груз (нач клуба, легко ранен) покинули борт на парашютах. Вертолет перевернулся и упал недалеко в пустыне, в 7-8 км от Кандагарской зеленки. Основная версия – огонь противника. В составе экипажа Анатолий Шляхтенко, Суслов, Иовенко, Ходневич. Все живы.

23 мая 1991. в газете Soviet Weekly, издаваемой для иностранцев, появилась статья о ЛИИ со снимком экземпляра СССР-76453 (фюз. №5009; в западных источниках приводился зав. №0013434009, но это сомнительно - фюзеляжный номер слишком поздний).
Подпись под снимком гласила: "Летающая лаборатория Ил-76 для изучения химического состава атмосферы".
Как говорил Козьма Прутков: "Если на клетке слона прочтешь надпись "буйвол" - то не верь глазам своим".
На такую "утку" могли купиться только люди, далекие от авиации: мощный радар кругового обзора ну никак не вязался с "изучением химического состава атмосферы"!
Год спустя СССР-76453 был показан на МосАэроШоу-92 - на сей раз с правдивой табличкой "Самолетный командно-измерительный пункт". Еще через год на авиасалоне МАКС-93 демонстрировался самолет "976" СССР-76456 (зав. №0073474208. фюз. №5602), причем посетители впервые получили возможность осмотреть его изнутри. Этот экземпляр отличается от прочих "девятьсот семьдесят шестых" тем, что радиопрозрачные части крыльевых контейнеров не зеленые, а серые.
Разработанный в середине 80-х прошлого века на базе Ил-7бМД самолетный командно-измерительный пункт (СКИП), он же самолет "976", получивший обозначение "изделие 976".
Эту машину иногда путают с самолетом А-50, потому что она тоже "с грибом": на ней установлен тот же радар кругового обзора "Шмель" с характерной вращающейся антенной в огромном дискообразном обтекателе на двух пилонах за крылом. (По этой причине в ЛИИ самолет прозвали "поганкой".)
Внешне отличаются наличием у «976» остеклённой кабины штурмана.
СКИП 976 конструктивно представляет собой гибрид Ил-7бМД и А-50. На нем установлены радиопрозрачные обтекатели для размещения многочисленных антенн. В районе 50-56 шпангоутов на двух пилонах установлен вращающийся модуль РФ-2 диаметром около 11 и высотой 1,5 м. В грузовом отсеке смонтирован большой комплекс экспериментального оборудования в состав которого входят:
• радиотелеметрическая система;
• системы траекторных измерений;
• система командного радиоуправления;
• бортовая система обработки и отображения информации;
• система трансляции и ретрансляции информации;
• система единого времени. Аппаратура размещена в самолете на двух палубах. Рабочие места 15 операторов находятся на первом этаже. Люди имеют все необходимые средства жизнеобеспечения и спасения при полетах как над сушей, так и над водой.
Несмотря на военное (пусть даже испытательное) назначение, самолеты имеют аэрофлотовскую раскраску и гражданские номера СССР-76452 по СССР-7б45б. Правда, на борте вместо привычной надписи "Ил-7бМД" написано "976".
Всего изготовлено 5 самолётов "976".

www.airwar.ru/enc/spy/il76skip.html

23 мая 1995 боевые действия Чечня
катастрофа вертолета Ми-24 55-го обвп (в/ч 31413, Кореновск). Пара вертолетов возвращалась после выполнения боевого задания. Внезапно, в районе н.п.Чечен-Аул, машина ведомого потеряла управление и упала на землю. Ведущий развернулся и сел рядом с горевшим вертолетом, но спасать было уже некого - экипаж в составе командира к-на Андрея Бирючинского, летчика-оператора ст.л-та Олега Краснова и борттехника к-на Юрия Овчаренко и находившегося на борту майора Валерия Панфилова погиб. Среди возможных причин катастрофы назывались огонь с земли и отказ техники
Майор Панфилов Валерий Владимирович,
Капитан Бирючинский Алексей Александрович, командир экипажа, родился 12 декабря 1964 года.
Капитан Овчаренко Юрий Дмитриевич, бортовой техник, родился 18 июня 1964 года.
Старший лейтенант Краснов Олег Геннадьевич, летчик-оператор, родился 29 марта 1967 года. Окончил Сызранское ВВАУЛ. Участвовал в миротворческой операции на территории Абхазии. В Чечне дважды: с декабря 1994 и с 17 мая 1995.

24 мая 1910 года, на Гатчинском аэродроме комиссия Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полет по прямой на расстояние около 200 м аэроплана русской конструкции Гаккель III (позднее выяснилось что за день до этого А. С. Кудашев совершил подобный полет в Киеве). Сколько-нибудь длительных полетов на этом самолете сделано не было из-за неудовлетворительной работы двигателя ("Анзани" 35 л. с.), который быстро перегревался и вынуждал идти на посадку. Не оправдал себя и S-образный профиль крыла, от которого Гаккель вскоре отказался. www.airwar.ru/enc/law1/gakkel.html
На снимке Гаккель-III:

24 мая 1914 года, летчик Гаро на аэроплане Шмитта No.7 установил рекорд дальности полета с тремя пассажирами-67 км;
www.airwar.ru/enc/bww1/ps7.html
На снимке Шмитт No.7: