Сегодня утром 23 мая в Чехии на аэродроме города Часлав совершил аварийную посадку российский военный самолет Ан-30. При этом воздушное судно загорелось.
По предварительным данным, в салоне самолета в момент приземления находились 23 пассажира, в том числе 14 представителей Минобороны России и девять сотрудников чешского военного ведомства, в том числе пресс-секретарь Генерального штаба республики Ян Ружиков.
В результате аварийной посадки самолет не развалился, но получил серьезные повреждения. По информации Центральной спасательной службы Богемии, в результате ЧП пострадали 19 человек, причем двое получили тяжелые ожоги и были доставлены вертолетом в ближайшие больницы, еще 17 пострадавших госпитализированы бригадами скорой помощи. В то же время Минобороны России заявляет, что в результате авиапроисшествия пострадали пять российских военных и один чешский.


Читать полностью: top.rbc.ru/incidents/23/05/2012/651732.shtml

25 мая 1889 года, в Киеве родился авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. После четырех классов гимназии он закончил общеобразовательные кадетские классы Морского корпуса, затем уехал с родителями в Париж. В 1906 году у Сантос-Дюмона Сикорский поднялся в воздух на аэроплане. В следующем году он вернулся в Россию и поступил на механическое отделение Киевского политехнического института. Свои работы в авиации он начал с разработки геликоптеров - С-1 и С-2. В 1910 году построил свой первый аэроплан. Успеха добился на машине С-5, совершив на ней 17 мая 1911 года четырехминутный полет. В августе 1911 года на этой же машине он сдал экзамены на пилота-авиатора. В 1912 году Сикорский занял должность главного конструктора Русско-Балтийского вагоностроительного завода (РБВЗ), где ему давалось право строить каждый год не менее одного опытного самолета за счет заводских средств. В 1919 году Сикорский эмигрировал в США (в 1923 году основал фирму), где под его руководством были созданы пассажирские и военные самолеты и вертолеты;
www.ladyfromrussia.com/karnaval/states/cnt_sikorsky.shtml

25 мая 1925 года, состоялся первый полет прототипа английского многоцелевого вспомогательного самолета Atlas. Хорошие летные характеристики и надежность самолета сделали эту модель одной из самых крупносерийных моделей в 20-е годы. Этот биплан оборудованный поршневым двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IVC использовался как разведывательный, наблюдательный, тренировочный, связной самолет и даже как легкий штурмовик в ВВС многих стран мира. Кроме сухопутных вариантов выпускались так же Atlas I на поплавках.
www.airwar.ru/enc/other1/atlas.html
На снимке Atlas:

25 мая (по 25 июня) 1925 года, в Ленинграде начались испытания И-2. Летали А. Д. Мельницкий и Л. И. Гикса. Как обычно, у новых людей появилось много новых идей и пожеланий: улучшить маневренность, облегчить управление, увеличить площадь крыльев, расширить кабину и даже установить турбокомпрессор. Однако к тому времени началась наконец подготовка к серийному производству самолета на ГАЗ No. 1 и ГАЗ No. 3, поэтому его конструкторам было уже не до излишних фантазий. И-2 пошел в серию с большим "букетом" недостатков. До удовлетворения всех требований представителей ВВС было еще далеко. Военные, хоть и принимали самолеты, настойчиво требовали продолжить совершенствование машины.
Испытания проводились в Питере потому что к тому времени Григорович возглавил образованный в Авиатресте Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС). Его разместили на ленинградском ГАЗ No. 3 "Красный летчик" (позднее - завод No. 23). www.airwar.ru/enc/fww1/i2.html
На снимке И-2:

25 мая 1934 года (начался 28 августа 1933 года), завершился уникальный для латвийской авиации перелет на латвийском самолете C-3 Kurzemes Hercogiene с промежуточными посадками. Из Риги до Данцига, до Берлина и Ле Бурже, затем через Пуатье, Бордо и Перпиньян в Испанию. Там - Барселона - Валенсия - Малага, и первый латвийский перелет в Африку - Танжер - Касабланка - Дакар - Батерст. Последний пункт был символичным - так как Гамбия являлась в 16 веке колонией Курляндского Герцогства, и в 20-30-е годы в Латвии был распространен "колониальный дух". Первый этап перелета занял 68 дней (до 3 ноября), было покрыто 7600 км. airspot.ru/catalogue/item/cukurs-c-3-kurzemes-hercogiene
На снимке C-3 Kurzemes Hercogiene:

25 мая 1935 года, впервые поднялся в воздух FK-51 - учебно-тренировочный самолет, биплан Kollhoven FK-51 (его другие обозначения Z-1, PH-AJH) для первоначального обучения разработанный голландским конструктором Фредериком Кулховеном. Он был спроектирован под двигатели мощностью от 250 л.с. до 500 л.с. Самолет разрабатывался по спецификации выданной Королевскими голландскими ВВС в 1934 году. Его шасси с раздельными стойками имело широкую колею и подходило для грубых посадок, что неизбежно при обучении пилотов.
На снимке биплан Kollhoven FK-51: