31 мая 1943 года, катастрофа Ла-5 в 32 ГИАП. Самолет вошел в плоский перевернутый штопор. Как выяснилось, при грубых ошибках в пилотировании истребитель попадал в перевернутый штопор, однако на высотах свыше 1500 м как перевернутый, так и нормальный штопор были безопасны. По итогам исследований для летчиков составили инструкцию по пилотированию Ла-5 в перевернутом штопоре;

31 мая 1944 года, самолет СДБ был предъявлен на совместные испытания в ГК НИИ ВВС КА, и 1 июня его перегнали на Чкаловский аэродром.
С 5 июня по 6 июля машина успешно прошла государственные испытания.
В заключении Акта совместных государственных и заводских испытаний опытного скоростного дневного бомбардировщика (СДБ) с двумя моторами АМ-39 (самолет "103") указано: "Самолет СДБ может быть рекомендован к принятию на вооружение ВВС Красной Армии при выполнении его в соответствии с макетом самолета "63", утвержденным 2-го апреля 1944 года главным инженером ВВС РККА и с устранением на нем дефектов, указанных в выводах настоящего Акта". www.airwar.ru/enc/bww2/sdb.html
На снимке СДБ:

31 мая 1945 года, Постановления Государственного Комитета Обороны
№ 8818 «О вывозе оборудования и материалов с филиалов немецких заводов фирм: "Хейшель" в г. Берлин, "Арадо" в Бабельсберге (район Потсдама) и с мастерских по производству самолетных агрегатов в г. Хохенофен на предприятия Наркомавиапрома».
№ 8819 « О вывозе с авиасборочного завода в г. Хайлигенбайль (Восточная Пруссия) металлоконструкций завода для Наркомавиапрома».
№ 8820 « О вывозе оборудования с немецкого завода фирмы "Зингер" в г. Виттенберг на радиолокационный завод № 283 Наркомавиапрома в г. Ленинград».
№ 8821 « О вывозе немецкого самолета-бомбардировщика АРАДО-234 для Наркомавиапрома».
№ 8822 « О вывозе самолетов "Мессершмидт-262" из района г. Прага для Наркомавиапрома».
№ 8823 « О вывозе оборудования, материалов и образцов узлов реактивных снарядов с германского реактивного научно-исследовательского института в г. Пеннемюнде (остров Узедом)».
№ 8852 « О вывозе оборудования и материалов с завода по обработке алюминиевых сплавов "Мефа" Дюринского металлургического товарищества в районе г. Варен (Германия) на заводы № 496 и 150 Наркомавиапрома и на базы Главного управления государственных материальных резервов при СНК СССР».
№ 8872 « О вывозе оборудования немецких фабрик искусственного шелка в г. г. Берлин и Штеттин».
№ 8880 « О вывозе оборудования и наглядных пособий с классов, лабораторий и мастерской немецкой Высшей летно-технической школы в военном городке Альтес-Лагерь для ВВС Красной Армии».

31 мая 1946 года, продолжились, после доводки моторного хозяйства, заводские испытания Ту-2 АШ-83.Скорость самолета возросла до 605 км/ч на высоте 6780 м, потолок увеличился более чем на 1000 м, возросла скороподъемность. www.airwar.ru/enc/bww2/tu2ash83.html
На снимке Ту-2 АШ-83:

31 мая 1946 года, состоялся первый вылет истребителя И-225 с новой силовой установкой АМ-44. По требованию завода №300 на самолете, до сдачи его в ГК НИИ ВВС для продолжения госиспытаний, в июне были проведены испытания мотора АМ-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако во время этих испытаний был выявлен ряд существенных дефектов мотора, вследствие чего предъявить самолет И-225 для продолжения госиспытаний не удалось. Постановлением Совета Министров №493-192 от 11 марта 1947 г. работы по самолету были прекращены.
На снимке И-225:

31 мая 1946 года, создано ОКБ № 153 под руководством О.К. Антонова, сейчас АНТК им. О.К. Антонова. ОКБ специализировалось в четырех основных направлениях: создание транспортных (грузовых), многоцелевых, пассажирских самолетов, а также планеров и дельтапланов. Pазвитие ОКБ началось с разработки многоцелевого самолета Ан-2. Однако уже следующий самолет Ан-8 определил главное направление работы ОКБ - разработку специализированных транспортных самолетов, приспособленных для перевозки и парашютного десантирования крупногабаритных грузов и самоходной техники, а также парашютистов-десантников. Сразу после создания Ан-8 начались работы над пассажирским самолетом Ан-10 и его военно-транспортной модификацией - самолетом Ан-12. Создано около 40 модификаций этого самолета. Многие самолеты ОКБ являются первопроходцами. Ан-22 Антей - первый в мире широкофюзеляжный и крупнейший для своего времени самолет. Ан-72 - первый в СССP транспортный самолет укороченного взлета и посадки. Ан-74 - первый в СССP специальный самолет для применения в условиях Арктики и Антарктиды. Ан-124 Pуслан - тяжелый широкофюзеляжный транспортный самолет, предназначен для доставки на большие расстояния крупногабаритных грузов. Ан-225 Мрия - сверхтяжелый транспортный самолет, предназначенный для транспортировки груза общей массой до 250 т, диаметром до 10 м и длиной до 70 м. Одновременно в ОКБ создавались безмоторные летательные аппараты - планеры, дельтапланы;