1 июня 1954 года, макет самолета СТК утвердила макетная комиссия. СТК- машина для учебного катапультирования на базе УТИ МиГ-15, созданная в соответствии с приказом МАП №234 от 10 декабря 1953 года коллективом ОКБ-918. В апреле 1955 года в ГК НИИ ВВС успешно завершились государственные испытания машины СТК, после чего самолёт был рекомендован для серийного производства. После устранения выявленных дефектов и проведения контрольных испытаний МиГ-15СТК был запущен в серийное производство на заводе № 99.

1 июня 1955 года, утверждён эскизный проект Ми-6; www.airwar.ru/enc/ch/mi6.html
На снимке Ми-6:



1 июня 1955 года, состоялось открытие летно-испытательной станции завода № 51 в ЛИИ (г. Жуковский);

1 июня 1956 года, в ходе испытаний одного из серийных самолетов "Виктор" В.Мк.1, летчик-испытатель фирмы Хэндли Пейдж Д.Аламо в пологом пикировании достиг скорости звука (в кабине самолета отсутствовал указатель числа М, однако наземные наблюдатели зафиксировали грохот ударной волны). До конца 1956 г. построили 10 серийных самолетов, которые были задействованы в войсковых испытаниях. Начиная с четвертого серийного бомбардировщика, серебристое анодированное покрытие планера сменилось на белую краску, защищающую самолет от теплового излучения при ядерном взрыве.
www.airwar.ru/enc/bomber/victor.html
На снимке Victor:

1 июня 1960 года, Постановление СМ СССР № 601-246 - организовать, начиная с 1961 года, на заводах № 64 Воронежского СНХ и № 84 Ташкентского СНХ серийное производство Ан-12; - прекратить, начиная с 1961 года, производство пассажирских самолетов Ан-10 на заводе № 64 и транспортно-десантных самолетов Ан-8 на заводе № 84. Изначально запланированное количество Ан-10 так и не построили.

1 июня 1961 года, первый полет опытного четырехмоторного транспортного самолета укороченного взлета и посадки Breguet Br.941-01. Четырехмоторный транспортный самолет укороченного взлета и посадки Br.941, мог использоваться в гражданских и военных целях. Самолет использовал метод отклонения спутной струи винта для создания дополнительной подъемной силы. Четыре двигателя были установлены в гондолах далеко впереди передней кромки крыла так, что спутная струя от их винтов обдувала без отрыва все крыло и выпущенные двухщелевые закрылки, установленные по его размаху. Так как вся задняя кромка крыла оказалась занятой закрылками и места для элеронов не осталось, для поперечного управления самолетом использовались интерцепторы, установленные по четыре на верхней поверхности каждой консоли крыла.
Министерство авиации Франции 22 февраля 1960 года заказало опытный образец. Он представлял собой свободнонесущий высокоплан со скошенной вверх задней частью фюзеляжа, в которой имелась погрузочно-разгрузочная аппарель. Убирающееся трехопорное шасси имело носовую стойку со спаренными колесами и тандемные колеса на основных стойках, которые убирались в обтекатели, расположенные с каждой стороны фюзеляжа. Силовая установка состояла из четырех турбовинтовых двигателей Turbomеca Turmo IIID мощностью 1200 л. с..
www.airwar.ru/enc/craft/br941.html
На снимке Br.941:

1 июня 1971 года, предсерийный Ту-144 № 01-1 (бортовой № 77101), строительство которого завершилось в начале 1971 года, совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет, продолжительностью 338 часов, из них 55 часов самолет летал на сверхзвуке. На этой машине отрабатывались комплексные вопросы вопросы взаимодействия силовой установки и самолета на различных режимах полета.
www.testpilot.ru/russia/tupolev/144/s/tu144s.htm
На снимке Ту-144: