5 июня 1914 года, мировой рекорд продолжительности полета на "Илье Муромце" - 6 ч 33 мин. Самолет стартовал с Корпусного аэродрома, имея на борту 5 человек. Самолет пилотировали по очереди Сикорский, Алехнович, Янковский, Лавров. Полет проходил по кругу Царское Село - Пулково - Охта - Комендантский аэродром - Стрельня - Красное Село - Царское Село;
rutube.ru/tracks/3711847.html

5 июня 1915 года, британский пилот - суб-лейтенант Р.А. Дж.Варнефорд из состава 1-го воздушного крыла RNAS (Royal Navy Air Service - Авиационная служба королевского флота) на разведчик е"Моран-Солнье" тип L. сбил "Цеппелин" императорской германской армии, с бортовым номером LZ27, возвращавшийся на свою базу после неудачного рейда на Британские острова. Застигнутый неожиданной атакой англичан над Кале воздушный корабль направлялся в оккупированную Бельгию.
Около 2.35 дня, находясь уже на подлете к городу Гент, экипаж "Цеппелина" чувствовал себя почти дома и ослабил наблюдение за воздухом. На земле под ними проплывали постройки монастыря св.Армана. От пейзажа внизу веяло спокойствием. Вдруг серия взрывов сотрясла оболочку гиганта. Наполненный водородом дирижабль моментально вспыхнул. Из всей команды избежал гибели, причем самым сверхъестественным образом, только штурман Альфред Мухлер. Когда его вышвырнуло из разрушающейся гондолы корабля, он упал не на землю, а на выставленную в монастыре для просушки кровать с мягким матрасом.
В своем рапорте об этом воздушном бое суб-лейтенант Р.А. Дж.Варнефорд написал: "Я находился сзади и выше "Цеппелина" на высоте примерно 11000 футов (около 3350 метров). Выключив двигатель, я начал снижаться. Когда дирижабль оказался точно подо мной, сбросил зажигательные бомбы, и когда я стал освобождаться от последней, сильный взрыв поднял и перевернул мой самолет. На короткое время он потерял управление. Выровняв его, я смог наблюдать, как горящая оболочка падает на землю".
Но Варнефорд недолго мог любоваться гибелью противника, так как самому пришлось срочно приземляться. Последствием близкого взрыва для его самолета стало разрушение бензопровода к мотору и повреждение бензонасоса. На земле, прячась от конных разъездов неприятеля, ищущих приземлившийся английский самолет, он своими руками починил помпу и трубку питания. Отважный летчик вернулся на свою базу в 22.30 вечера, когда его уже считали пропавшим без вести.
www.airwar.ru/enc/fww1/msl.html
На снимке разведчик "Моран-Солнье" тип L:

5 июня 1918 года, поднялся в воздух первый экземпляр французского тяжелого бомбардировщика Farman F.50 . Испытательный цикл завершился через месяц. Самолет показал вполне приемлемые летные данные. Единственным серьезным недостатком была невозможность устойчиво лететь на одном моторе. Но этим решили пренебречь, и машину запустили в серийное производство
wwi.hut2.ru/avia/Farman/F50.htm
На снимке Farman F.50:

5 июня 1925 года, поднялся в воздух, пилотируемый Норманом Макмилланом (Norman Macmillan) первый опытных образец самолета Fairey Ferret N190. Он успешно прошел сравнительные испытания в A & AEE, в которых участвовали так же Hawker Hedgehog и Blackburn Airedale.
www.airwar.ru/enc/other1/ferret.html
На снимке Fairey Ferret N190:

5 июня 1930 года, впервые поднялся в воздух UB-20 (Uppercu-Burnelli) пилотируемый Роджером Вильямсом (Roger Q Williams). Этот самолет стал третьим цельнометаллическим самолётом Бурнелли с несущей обшивкой и фюзеляжем, создающим подъёмную силу. Оперение - двухбалочное Пилот по прежнему сидел в открытой кабине, пассажирский салон, естественно, закрытый. Он был развитием самолёта CB-16. Построен только один самолёт, рег.номер X/NR397N. Он широко использовался в рекламных автопробегах Форда, при этом автомобиль перевозился на внешней подвеске! www.airwar.ru/enc/cw1/ub20.html
На снимке UB-20 (Uppercu-Burnelli):

5 июня 1935 года, завершился дальний перелет норвежского гидросмолета-разведчика MF.11 (Hover MF-11 или Horten MF-11) из Хортена на Шпицберген и обратно, дальность которого составила 4600 км
www.airwar.ru/enc/sww2/mf11.html
На снимке MF.11: