4 июня 1987 года, около 16 часов пять Ан-32 из состава PTS, которые перелетели в находившийся на юге Индии аэропорт Бангалор покинули эту временную базу и направились на юго-восток. Возглавлял группу командир парашютной школы груп-кэптен Сандер Чтобы у чахлых ланкийских ВВС'не возникло соблазна атаковать "Аны", их сопровождало звено "Миражей 2000" из 7-й эскадрильи. Примерно через 50 минут полета группа приблизилась к Джафне, и ее самолеты стали первыми машинами индийских ВВС, нарушившими воздушное пространство другого государства со времен войны 1971 г Никакого сопротивления ни в воздухе, ни с земли они не встретили. Упаковки с продовольствием общей массой 23 т были выброшены на парашютах примерно в 7 км от г Джафна. В 18.13 ведущий Ан-32 уже приземлился в Бангалоре. Доставленного продовольствия было, конечно же, недостаточно для обеспечения блокированных, но акция продемонстрировала намерения Индии поддержать тамилов и повлияла на решение ланкийского правительства снять блокаду. Вскоре в Шри-Ланку были введены Индийские силы по поддержанию мира , для переброски и снабжения которых активно использовались Ан-32.
На снимке Ан-32:


Перехватил инициативу у Фреда-Тигры освобождения тамил-илама его некогда любимая тема!

4 июня 1987 года, авария вертолёта Ми-8Т.
Экипаж выполнял полет из аэропорта Ванавара на буровую №39. При посадке на площадку буровой КВ выполнял снижение по траектории выше оптимальной, что могло привести к перелету и приземлению за пределами площадки. На высоте 20-30м и при удалении от посадочной площадки 30-40м КВС применил энергичное гашение скорости снижения вертолета и поступательной скорости, что не обеспечивало возможности его зависания. В результате вертолет, опускаясь в стороне от посадочной площадки, хвостовой балкой задел тракторные сани, стоявшие рядом с площадкой, упал на правый бок и сгорел в 40км от п.Ванавара, Красноярский край.
В нарушение НПП ГА-85 КВ не прекратил снижение и не начал уход на второй круг.

4 июня 1988 года, авария самолета Як-38, аэродром Саки, летчик командир отряда м-р Василющенко В.А.
ДПМУ. Лётчик выполнял полет на висение после устранения неисправности, выявленной в предыдущем полете. После отрыва самолета на Н=2,5м произошел выброс пламени из отсека подъемных двигателей. В момент резкого опускания носа самолета произошло автоматическое катапультирование летчика.
Самолет с углом пикирования 20° столкнулся с поверхностью взлетной площадки. Автоматическое катапультирование от системы СК-ЭМ сработало штатно. После катапультирования летчик приземлился в точку падения самолета на раскаленную площадку и получил ожоги различной степени.
Причины: неудовлетворительная организация и плохое руководство полетами, выразившиеся в выпуске в полет самолета в метеоусловиях, не соответствующих требованиям РЛЭ (наличие ветра со скоростью не менее 3м/с), что привело к попаданию горячих газов на вход подъемных двигателей и их самовыключению.

4 июня 1990 года, катастрофа самолёта Су-25, аэродром Кубинка, лётчик Кириллов С. Столкнулся с землёй, лётчик погиб.

4 июня 1999 года, впервые поднялся в воздух второй Premier I. Летчик - испытатель Bill Vavra и бортинженер Peter Gracey проверяли общую маневренность самолёта. Premier I - административный самолет, разработанный американской фирмой Raytheon Aircraft Company. Разработка Premier I началась в 1994 году. www.airwar.ru/enc/aliner/premier1.html
На снимке Premier I:

4 июня 2003 года, состоялся первый полет новейшего польского легкого учебно-тренировочного самолета ЕМ-10 Bielik, разработанного предприятием Zaklad Remonmtow i Produkcji Sprzetu Lotniczego из города Бельско-Бяла. "Белик", в отличие от большинства УТС сделан исключительно учебным, учебно-боевой вариант этого самолета не предусмотрен. Уже одно это позволило радикально уменьшить размеры и массу машины, упростить ее конструктивно и удешевить в производстве и эксплуатации. На "Белике" не только отсутствуют узлы подвески вооружения, но и силовые нервюры, к которым их можно было бы прикрепить в будущем. За исключением задней части фюзеляжа, изготовленной из алюминиевых сплавов, "Белик" целиком сделан из композиционных материаловв. Снижению массы способствует применение современной авионики и небольшого двигателя General Electric J85 тягой всего 1380 кгс. По заявленным высотно-скоростным характеристикам ЕМ-10 находится на уровне МиГ-17 и F-86, а по маневренности приближается к МиГ-29 и F-16. И это при цене, меньшей, чем у турбовинтового Pilatus PC-9! Совокупность этих и других факторов, а особенно малый расход топлива, по заявлению польских инженеров, приводит к снижению стоимости летного часа "Белика" по сравнению с современными боевыми самолетами в 7-8 раз! www.airwar.ru/enc/other/bielik.html
На снимке ЕМ-10 Bielik:


На видео ЕМ-10 Bielik:

5 июня 1909 года, первый подскок английского легкого самолета Roe I Triplane. Roe I Triplane был построен в Putney в мае 1909 года при помощи инженеров E. V. B. Fisher и R. L. Howard Flanders. Одновременно A. V. Roe арендовал два ангара, где должна была произойти окончательная сборка самолета. По результатам в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения.
www.airwar.ru/enc/law1/avroroe1triplane.html
На снимке Roe I Triplane:

5 июня 1910 года, профессор А.С.Кудашев совершил первый в России полет самолета отечественной постройки («Кудашев-1») в Киеве на Сырецком ипподроме. Ферменный биплан с передним рулем высоты и хвостовым оперением - стабилизатором и рулем направления. Двигатель “Анзани” в 35 л. с. с тянущим винтом был установлен над передней кромкой нижнего крыла. Передние фермы, несущие руль высоты, переходили в полозья низкого шасси, к которым крепилась ось с колесами. Под хвостом было третье колесо. Крылья - двухлонжеронные одинакового размаха, но у верхних, несших элероны, длина хорды на 0,2 м больше. Каркас самолета был сделан из сосновых брусков и реек. Стойки коробки крыльев и стержни ферм имели круглое сечение. Обтяжка - прорезиненное полотно;
avia.biz.ua/content/view/518/13/
На снимке Кудашев-1: