4 июня 1958 года, отправилась во второй полет американский экспериментальный истребитель XF8U-3 Crusader III. Первый официально зарегистрированый полет состоялся 2 июня. В тот день Конрад поднял истребитель на высоту 20 000 футов (6100 м), разогнав его до 648 км/ч Спустя 50 минут пришлось экстренно садиться из-за частичного отказа в системе управления, но опытному испытателю не составило труда успешно посадить самолет на бескрайнюю и абсолютно ровную поверхность соляного озера Мюрок, где и находятся аэродромы авиабазы Эдварде. В течение двух дней неисправность была устранена. Последующие испытания проходили достаточно гладко, лишь дважды, как уже отмечалось выше, происходили отказы системы управления нижними килями Как выяснилось в ходе исследований, конструкция их силового привода была недостаточно прочной и на скоростях свыше 2М деформировалась, что и препятствовало их уборке при заходе на посадку В целом же самолет демонстрировал замечательные пилотажные характеристики, и как, отмечал летчик-испытатель Джон Конрад, "его система управления была великолепно сбалансированной, что делало этот сверхзвуковой истребитель очень приятным в пилотировании практически на всех режимах". В конце декабря 1958 года фирма "Воут" была официально извещена о том, что она проиграла конкурс. www.airwar.ru/enc/xplane/xf8u3.html
На снимке XF8U-3 Crusader III:

4 июня 1958 года, вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №608-293, а вслед за ним - №1013-482 от 28 августа о создании авиационно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80. В том же году соответствующие приказы издал и ГКАТ - Государственный комитет по авиационной технике (№211 от 17 июня и №382 от 20 сентября).. Согласно постановлению, ОКБ-156 должно было создать дальний сверхзвуковой барражирующий перехватчик Ту-28 с двумя двигателями АЛ-7Ф-2 конструкции A.M.Люльки или с ВД-19 конструкции ОКБ-36 В.А.Добрынина (в случае их готовности). ОКБ возглавляемое Ф.Волковым, должно было спроектировать и построить бортовую РЛС РП-С "Смерч", а ОКБ М.Р.Бисновата - ракеты класса "воздух-воздух" К-80 с радиолокационной и тепловой головками самонаведения. Согласно постановлениям, перехватчик следовало предъявить на заводские испытания в I квартале, а на государственные - в IV квартале 1960 г. В ОКБ Туполева все работы по самолету-носителю и комплексу велись под шифром "128". airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-128
На снимке Ту-128. Талаги:

4 июня 1958 года, вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №608-293 и приказ ГКАТ № 211 от 17 июня 1958 года о прекращении работы над прототипом СМ-12 с двигателями РЗ-26В. Работы по этой теме были прекращены на стадии подготовки самолета к проведению летно-исследовательских работ. airspot.ru/catalogue/item/mikoyan-gurevich-sm-12
На снимке СМ-12:

4 июня 1958 года, Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР ОКБ П.О.Сухого скорректировано задание на проектирование и постройку истребителя-перехватчика Т-3А (Т-37 - согласно заводскому шифру). Этот самолет-носитель комплекса перехвата воздушных целей Т-ЗА-9 должен был обладать исключительно высокими летно-техническими характеристиками.
www.airwar.ru/enc/xplane/t37.html
sergib.agava.ru/russia/sukhoi/t/37/t37.htm
Нарисунке Т-37:

4 июня 1958 года, Постановление Совета Министров и приказ ГКАТ от 17 июня 1958 года, о прекращении работ по самолету И-3У(И-420). www.airwar.ru/enc/fighter/i420.html
На снимке И-3У (И-420):

4 июня 1958 года, в соответствии с Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС No.608-293 и приказом ГКАТ No.211 от 17 июня 1958 года, во II квартале 1960 года на заводские летные испытания должны поступить три экземпляра истребителя Е-155 (Е-50А) с комбинированной силовой установкой, состоящей из ТРД и ЖРД. Применение ЖРД должно было способствовать перехвату воздушных целей на высотах до 30-35 км на рубеже 140-170 км. При этом максимальная скорость перехватчика определялась в 3500-4000 км/ч. Однако в этом направлении дело дальше эскизных проработок не пошло. www.airwar.ru/enc/xplane/e50a.html
На снимке Е-50А: