5 июня (с 19 апреля) 1953 года, завершились мореходные испытания Бе-6 на больших волнах прошедшие под шифром "Платина", затем продолжилась в октябре-ноябре. Ведущим инженером был В. Д. Кухаренко, а ведущим летчиком - В. В. Курячий. Работа проходила в Кольском заливе и Баренцевом море. Кроме НИИ-15, в них приняли участие 3-я и 12-я лаборатории ЦАГИ. Целью было не только определение взлетно-посадочных характеристик Бе-6 при большом волнении и сильном ветре и разработка рекомендаций по технике пилотирования, но и получение новых данных для уточнения норм прочности гидросамолетов. Взлетали и садились с обычными скоростями при различных высотах ветровой волны и зыби, выполняли "скоростные" посадки и посадки с парашютированием, с различными углами дифферента лодки, при различном положении закрылков. Всего состоялось 90 полетов. В своей летной оценке Курячий записал: "Опыт эксплуатации Бе-6 при значительном волнении показал, что самолет имеет хорошие гидродинамические и мореходные характеристики и может успешно эксплуатироваться в сложных метеоусловиях на открытых акваториях".
www.airwar.ru/enc/sea/be6.html
На снимке Бе-6:

5 июня 1957 года, первый взлет вертолета Ми-6 с ТВД; www.airwar.ru/enc/ch/mi6.html
На снимке Ми-6:

5 июня 1958 года, взлетел первый прототип самолета SE.116-01, оборудованный двумя двигателями Wright R-1300-C7BA1 Cyclone мощностью 800 л.с.,. SE.116 Voltigeur - легкий ударный самолет, разработанный французской фирмой Sud Aviation. В начале 50-х годов прошлого столетия французское военное министерство объявило конкурс на легкий ударный самолет противопартизанского назначения. В 1955 году на фирме Sud Aviation под руководством конструктора Жана Поиту был разработан проект самолета для этого конкурса, получивший обозначение SE X-116. По проекту предполагалось создать два варианта самолета с ТВД Turbomeca Bastan и поршневыми Wright R-1300 Cyclone. Второй экземпляр самолета с ТВД был готов в начале следующего года. Оба самолета участвовали в конкурсе совместно с самолетом SIPA 1100. Однако оба самолеты не подошли военным и работы по ним были прекращены. www.airwar.ru/enc/attack/se116.html
На снимке SE.116-01:

5 июня 1964 года, первый полет самолета Helio H-550A Stallion (AU-24A). AU-24 Stallion - легкий ударный самолет с укороченным взлетом и посадкой, построенный американской фирмой Helio Aircraft Company (отделение концерна General Aircraft Corporation). Превосходные возможности укороченного взлета-посадки самолета Helio U-10 Courier. привели к разработке немного увеличенного в размерах опытного самолета HST-550 Stallion (жеребец) с турбовинтовым двигателем. www.airwar.ru/enc/attack/au24.html
На снимке AU-24 Stallion:


На многих снимках: zhurnal.lib.ru/img/t/tonina_o_i/helio-au24/index.shtml

5 июня 1965 года, на XXVI Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже продемонстрированы самолеты Ту-124, Ту-134, Ил-18Д, Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-22"Антей", вертолеты Ми-6, Ми-8,Ми-10, модель СПС Ту-144;

5 июня 1967 года, экипажем F-4D из 555 тактической эскадрильи в составе майора Эверетта Распберри и капитана Френсиса Галка, сбившим УР AIM-7 вьетнамский МиГ-17, одержана первая воздушная победа на этом типе Фантома.

5 июня 1967 года, был сбит зенитным огнем над районом Тхань Хоа RF-8G лейтенанта- коммандера Хайнца из состава звена эскадрильи VPF-63 базировавшейся на авианосце "Бон Омм Ричард". Сам пилот остался жив, но попал в плен. www.vfp62.com/rf8_photo_gallery.html

5 июня 1968 года, разбился над Филлипинами А-12. Летчик, сотрудник ЦРУ, Джэк Уикс погиб.